So Leute
jetzt mal meine Erfahrung mit dem MPR-3 nach 8500 km.
so sieht er dann aus: MPR-3


1. Der Reifen ist bei Regen nicht zu Toppen, zumindest was mein Fahr-können betrifft, auf der K1100 Rs.


2. Die Laufleistung des Reifens ist nicht schlecht, aber auch nicht besonders,
5000km Urlaubsfahrt, bei leichter Gangart, Elsass sehr flott und Stadt Fahrten.

3. Von Anfang an nervös beim Geradeaus-lauf, nach ca. 3000km, Neigung zum Lenker-flattern.

4. Trotz 2,6 bar Vorne und 2,9 bar Hinten auf trockener Straße kein wirklich gutes Händling.
Die Präzision beim einlenken fehlt, mit zunehmender Schräglage verstummt der Reifen, ganz schlechtes Feedback !
Man muß sich darauf verlassen, das er hält (das tut er auch), aber kein gutes Gefühl.


Jetzt am Wochenende meinen 2. Felgensatz mit einem Z6 (2600km) auf die K drauf,
dann 1000km Elsass in 1 1/2 Tagen und die Welt ist in Ordnung, Feedback in allen Fahrsituationen, kein rumgeschwamme in Schräglage, man weiß immer woran man ist !

Ralf sach Du mal was dazu

So jetzt noch ne Frage: an die, die unsere Ks etwas flotter bewegen, gibt es schon Erfahrungen mit dem Metzeler Z8 in Punkto Trocken-Grip ?

Für ne Urlaubsfahrt wo alle Wetterbedingungen vorkommen können, würde ich den MPR-3 vorziehen, aus Sicherheits-Gründen,
aber wenn man Spaß haben will zb. im Elsass und anderen schönen Strecken, würde ich den Z6 vorziehen.
Sollte der Z8 eine weiterentwickeln sein, besseres Nussverhalten, bei gleich guten, oder besseren Trockeneigenschaften, würde ich diesem Reifen gerne Probieren.

Wer hat Erfahrung ???

Liebe Grüß Oliver

Mh - mit den Michelins habe ich keine Erfahrung, wohl aber mit BT 21, danach Z6, danach Conti Road Attack und jetzt den Z8:

Mit BT 21 und Z6 war ich nie so recht zufrieden - mir kam das Mopped damit immer irgendwie "schwerfällig" vor. Das hat sich mit dem Conti schlagartig geändert, damit war sie schon fast "nervös" vorne - kein Vergleich zu vorher.

Jetzt ist der Z8 drauf - und die K ist damit auch gut fahrbar. Ich hatte die Reifen am Tag vorm Eifeltreffen montiert und bin damit ohne weitere Einfahrphase gleich 2 recht zügige Touren als Tourguide gefahren (ganz bestimmt ohne Blümchenpflückmodus). Ich habe mich auf dem Reifen sofort wohl gefühlt, sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn. Aufgefallen ist mir, dass er nicht so "nervös" vorne ist wie vorher der Conti. Das Gefühl auf nasser Strasse war deutlich besser, und über mangelndern Grip auf trockener Strasse konnte ich auch nicht klagen.

Mir fehlt aber der Vergleich zum MPR3 .....

Hallo Olli,

das Deckt sich fast komplett mit meinen Erfahrungen, morgen kommen die MPR3 runter und die BT023 werden wieder aufgezogen.



Aber auch nicht besser als der BT023



Kommt auch ungefähr hin!



Das wäre mir jetzt nicht aufgefallen.



Kann ich voll unterschreiben, hatte immer das gefühl ich komme irgendwo + / - 5 cm bei meinem angepeilten Punkt raus!



Kann ich aus meiner Erfahrung nichts dazu sagen, da ich schon länger keinen ME mehr gefahren bin.



Hier würde ich, wie ich es morgen auch mache, den BT023 den Vorzug vor dem MPR3 geben. Vor dem MPR3 hatte ich bereits zwei Satz BT023 gefahren und war vollkommen begeistert.

Nochdazu weil ich vorher nur MPR2 montiert hatte, da zu der zweit der BT021 nicht so der "Bringer" war.

Meine Empfehlung, probier mal den BT023!!

Conti RoadAttack2

Duck und wech...

So wie meiner mit knapp 2000km und einem Sicherheitstraininng aussieht, bezweifle ich, dass ich die 8500 erreiche.

Jepp, kann ich so bestätigen. Nicht einmal Aquaplaning auf der Bahn.

Na ja, 8500 wären bei mir rund 60% mehr als mit dem Z6

Das mit dem Geradeauslauf kann ich so nicht bestätigen, meiner ist sehr Spurstabil - von wegen kippelig.
Das "Lenkerflattern" könnte kommen - mit dem Sägezahn, die meine MPR3 schon haben..........


Aus eigener Erfahrung sind 2,6 und 2,9 zu viel!
Bei rund 400KG Fahrgewicht hat sich die ersten Fahrkilometer und im "freien Fahren" am Sicherheitstraining,
vorne 2,4 und hinten 2,6 bewährt. Allerdings fängt der MPR3 ganz unten gern an abzuschmieren - genau so, wie er zu schnell gefahrene Kurven mit einem deutlichen "Arschversetzen" quittiert.
Selbst auf trockenen Bitumenstreifen ist er mir nicht "geheuer".
Im Soziusbetrieb hat er auch schon hinten versetzt.




Genau so kenn ich das auch.
Bei Felix hat das schon zu einem (fast) Highsider geführt (mit gebrauchtenm Z6 versteht sich)
Allerdings wär ich ein mal schon auf der Fresse gelegen, wär ich bei der Einfahrt in eine nasse Galerie nur einen KM schneller gewesen - wechselnde Strassenfverhältnisse sind eindeutig nix für den Z6.


Mir egal, der nächste Satz Reifen wird der Z8 werden.

Der Werbung von Metzeler nach, schon. Aber was die Werbung verspricht und die Ware hält, sind bekanntlich zwei Paar Stiefel...............

BG

Moin,

nach jetzt über 2000kms allein, Sicherheitstraining und Urlaub mit Sozia,
alles auf nasser und trockener Fahrbahn
auf Z8(M) vorn und Z8 hinten bin ich weiter sehr zufrieden.
Die Bremsleistung vorn ist besser als beim Z6,
Linienkorrektur in der Kurve und Kurvenverhalten vertrauensbildender als mit MPR2.
Ist nur meine Meinung...

Was mich in diesem Kontext interessieren würde,
ist, wie denn die Erfahrungen in puncto Unterschiede zwischen MPR2 und MPR3 sind?
Nach einem Satz MPR(1),
sowie inzwischen 5 Sätzen MPR2,
sehe ich für mich persönlich nicht direkt einen Grund zu wechseln,
vorausgesetzt, der MPR2 wird weiterhin angeboten, und zwar zu einem "attraktiven" Preis.

Die o.e. Beschreibungen zum MPR3 kenne ich so eigentlich nicht von meinen ca 45.000 MPR2-Kilometern.

Der 3er soll auf nasser Fahrbahn noch besser halten, als der 2er.
Kann ich selbst nicht sagen, aber auf nasser Fahrbahn auf jeden Fall besser als der Z6. (Bin direkt vom Z6 auf den MPR3 umgestiegen)

Mit wievielen Sätzen bist die 45tsd gefahren? Fahrstil?

Ich habe bisher etwa 600km auf MPR 3 gefahren, allerdings auf Fremdmaschinen. Diese paar Kilometer waren allerdings so vertrauensbildend ( immer in Einklang mit den ErFAHRungen vom Gerhard OA auf der Rennstrecke und so ) dass ich mir im Winter meinen Satz MPR 3 für die K1 gekauft habe..

In Kürze werde ich damit eine Vogesenrunde fahren und weitere eigene Erfahrungen damit machen. Auf der Rennstrecke kann ich dann die Unterschiede zum MPR 2 darstellen. Am 26.7. ist das soweit.

Ich meine, dass zur Zeit die MPR 3 und BT023 die Spitze der fahrbaren Reifen sind, die vor allem bei feuchter Fahrbahn höchste Sicherheitsreserven bieten, und deren Trockeneigenschaften viele Fahrer niemals ausnutzen können. Die vom Frank GL angesprochenen Conti glaube ich ihm zu 100%, der Kerl kann die aber erstens richtig einschätzen und " warmfahren " und kann auch bei Nässe souveräner als andere reagieren. Es ist sicher kein Allerweltsreifen der zu jedem passt.

Nee, der Conti ist kein Allerweltsreifen. Alle die das Wort kippelig hier benutzen sollten den nicht fahren. Die Gefahr ist zu groß in Serpentinen auf der Innenseite einer Kehre in die Botanik zu lenken. Mit dem kannste die Tourkollegen innen überholen wenn die mit ihren lenkkraftmaximierten Reifen versuchen eine Kehre zu fahren.
Kippelig ist ist demnach das falsche Wort und verbindet einen undefinierten Fahrzustand, also nicht rechts, nicht links aber auch nicht wirklich geradeaus.

Wer einen etwas handlicheren (nicht kippelig) Reifen mit unglaublicher lenkpräzision und leichtigkeit als Alternative zum BT23 sucht ist damit gut bedient.
Hab das nicht bereut vom BT23 auf den Conti zu wechseln.

Thema Sicherheit und Vertrauen, ja volles Vertrauen zum Conti. Hatte letzten Samstag etwas übertrieben. 3. Gang vor einer Kurve noch schnell einen Holländer zurechtgelegt, 2. Gang rechts rum und vollgas bei ordentlicher Schräglage. Und da kam was kommen musste der Asphalt wechselte mit ordentlicher Welle (keine Bitumen). Plötzlicher Verlust des Fahrbahnkontaktes mit schlagartigen Ausbrechen des Hinterrades.
Unmittelbar später meldete der Reifen mit einem lauten Kreischen wieder Bodenkontakt und führte die Fuhre wieder auf die rechte Bahn.
Hab schon einige "Schmierer" in vielen Jahren erlebt, aber dass ein Reifen das noch souverän abfängt hätte ich nicht gedacht.

Das dazu....

Bei solchen Schmierern ist es eben gut, nichts zu machen und auf den Reifen zu warten. Jedes Gezappel wird mit Highsider bestraft.... Deswegen meinte ich ja schon mal, dass du ein geeigneter Reifentester bist .

Der MPR3 hat ähnlich wie der BT023 ein bessers einfallen in die Kurven, man muss das Motorrad nicht mehr so reindrücken. Bei den ersten KM vom Wechsel von MPR2 auf BT023 wäre ich fast umgefallen. So hat sich dann auch der MPR3 verhalten.

Ich hab heute mal genau nachgeschaut, b beide Reifen waren von der Woche 1011 und hatten die Kennung "B".

Für meinen Geschmack und nach den Berichten von Olli und Fuxel ist der Vorderreifen für unsere Motorräder zu schnell weg. Seit meinem Umbau auf RS Räder habe ich immer hinten gut 8000 drauf gebracht und vorne wären ggf 10 - 12 möglich gewesen. Beim MPR3 war diesesmal der vordere Reifen als erstes hin!

Nee hab ich auch nicht, was sollte ich auch tun? Sah von hinten bestimmt gut aus, hab mir auch nichts anmerken lassen und hab mich schnell vom Acker gemacht

So machen das echte Helden...die U- Hose wird dann später in einem uneinsehbaren Waldweg gewechselt .....

Ich bin mit einem Satz MPR2 jeweils um die 9.000 km gekommen, wovon die meisten zügig, und zur Hälfte etwa mit voller Beladung gefahren wurden.

Hallo,
dieses sagt der aktuelle Tourenreifentest aus Motorrad 11 (11.5.2012) für die Größen 120/180:

Bridgestone BT 023
Landstraße neu: Platz 5 (von sechs)
nach 4000km: Platz 5
Nasstest: Platz 5
Verschleiß: Platz 1

Continental Road Attack 2
Landstraße neu: PLatz 1
nach 4000km: Platz 1
Nasstest: Platz 5
Verschleiß: Platz 6

Metzeler Roadtec Z8 Interact M/O (Testsieger)
Landstraße neu: Platz 3
nach 4000km: Platz 3
Nasstest: Platz 1
Verschleiß: Platz 2

Michelin Pilot Road 3
Landstraße neu: Platz 6
nach 4000km: Platz 6
Nasstest: Platz 2
Verschleiß: Platz 5

Pirelli Angel ST
Landstraße neu: Platz 2
nach 4000km: Platz 2
Nasstest: Platz 4
Verschleiß: Platz 5

Sehr interessant noch der BRIDGESTONE S 20 (Testsieger) im Sportreifentest aus Motorrad 12 (25.5.2012), auch in Größe 120/180:

Rennstrecke: Platz 2 (von sechs)
Landstraße neu: Platz 2
nach 4000km: Platz 2
Nasstest: Platz 1
Verschleiß: Platz 6

Bemerkenswert: beste Bremsleistung, beste Kaltlaufeigenschaften, hohe Alltagstauglichkeit; meiner Interpretation nach DER kommende Superreifen.

In beiden Tests wurden Avons nicht berücksichtigt

Heieiei, die hier so empfohlenen Reifentypen auf den letzten beiden Plätzen: http://www.metzelermoto.de/web/products/newproducts/comparative_test/default.page

Hm, bin trotzdem mit BT023 sehr zufrieden und fahre gerade den 2. Satz.

Als nächstes werde ich mir vielleicht aber doch mal den Z8 anschauen.

Tschau,
Django

Das ist der Grund warum ich den Conti fahre, kann das so unterzeichnen. Was mir allerdings nicht klar ist, warum der BT23 in der Landstraßenwertung soweit hinten liegt. Hatte den vorher auch drauf und die Erfahrungen decken sich eigfentlich mit denen von GerdTIR.
Wir dürfen jetzt nur nicht vergessen, dass die Kombination 120/180 getestet wurde. Da können minimal andere Ergebnisse bei unseren Spezifikationen zustand kommen.

@ Webberle
Die Lederhose hat Schlimmstes verhindert...

Ich nochmal...

Wir sollten die Reifenempfehlung hier im Forum nochmals gründlich überdenken und bei den 16V Steinen verschiedene Fahrprofile bzw. Anforderungsprofile anlegen.

Ich denke das bringt hier keinen Sinn mehr sich auf zwei Reifentypen so pauschal festzulegen. Nicht jeder legt Wert auf z.B. Nasshaftung, der nächste kommt und sagt Verschleiß ist mir egal. Andere brauchen einen Allroundreifen und wiederum andere wollen lediglich auf trockener Bahn Gas geben wollen.

Mein Vorschlag ist daher mal alle aufzurufen, die verschiedenen Reifentypen gefahren haben und als ein "Flying Brick approved" Reifentester gelten um hier die wichtigsten Unterschiede und Erfahrungswerte beispielsweise in einem separaten FRED diskutieren.

Mal ein Beispiel, der Roadsmart hat laut Test sich durch die Bank gut geschlagen. Meine persönliche Meinung dazu ist aber dass der Dunlop in der Zielgenauigkeit weder an den BT23 noch Conti rankommt, hab sie alle drei schon gefahren. Zusätzlich kommt der Roadsmart nicht mit meinem Abfahrtgewicht von rund 320 kg vollgetankt klar. Hatte damit öfters Verlust des Bodenkontaktes am Hinterrad bei zügiger Gangart.
Wiederum anders hat z.B. der Micha_UN vom PR2 auf den Dunlop gewechselt und machte mir nicht den Eindruck am letzten Sonntag damit ein Problem zu haben. Ob es am höheren Gesamtgewicht liegt wissen wir nicht. Wir müssten ihn dazu einfach befragen.

Wie Ihr seht kann man nicht alles so pauschal beantworten...

öhmmm...?

wie sag ich's nur. Also, in den MPR3 gehören eigentlich 2,2/2,5 bar, siehe http://www.michelin.de/motorradreifen/on-road-reifen/?optionName=brand&brand=bmw&type=type_2&fromTyreWidget=true.

Ich habe meinen Satz jetzt seit 7300km drauf mit folgendem Ergebnis: H 4,5 mm, V 2.9 mm. Damit gehe ich nächste Woche auf eine 4000 km Irland Tour und hoffe, mit 1 mm Rest wieder zu Hause anzulanden (zur Not gibts da auch Ersatz). Befüllt habe ich sie mit 0,2 bar über den Werksangaben (das mache ich seit 35 Jahren mit allen Reifen).
Das Ärgernis des mutmaßlich höheren Verschleisses vorne liegt an der banalen Tatsache, dass alle Reifenhersteller seit etwa 10-15 Jahren vorne nur noch halb besohlen. Gemessen habe ich seinerzeit im Neuzustand (vorne) 4,8 mm.

Ich halte den MPR3 für ziemlich gut (bisher mein bester Reifen, aber vorher bin ich ausschließlich Metzeler gefahren - und die Dinger erschienen mir am Ende lebensgefährlich). Der MPR3 (vorne) neigt zu kleinem, sprunghaften Versatz von wenigen cm in glatteren Kurven. Wenn man sich daran erst einmal gewöhnt und begriffen hat, dass der Versatz tatsächlich endet, fährt sich der Reifen primstens.