Hi Gemeinde,
als Neuling auf der K-uten ist man ja noch sensibel für jedes Geräusch und Eigenheit der Neuerwerbung.
Noch fehlt die Erfahrung und das Vertrauen. Meine Dicke (K100RS/4V-Bj90) zickt immer mehr beim (Hoch-) Schalten von 2 nach 3. Egal ob warm oder kalt und bei welcher Drehzahl. Alle anderen Schaltvorgänge, hoch wie runter, sind aber völlig i.O. und ohne jeden Tadel. G-Öl ist frisch 75W140GL5 und auch genug drinnen. Späne etc. bei Wechsel nicht erkennbar.

Was passiert? Ich schalte nach alter Sitte wirklich erst wenn die Kupplung spürbar trennt und "schlenze" die Gänge nicht rein. Dabei ziehe ich ins Leere. D.h. ich habe keinen spürbaren Schaltwiderstand am unteren K-Hebel. Auch nochmaliges "Zwischenkuppeln/-gas" und nachziehen ändert da nix. Ich muss mehr oder weniger den 3. Gang ohne zu kuppeln brutal reinheben. Das ist Shayze auf die Dauer fürs Getriebe, auch wenn dabei kaum etwas kracht. Erst war es selten jetzt wird es fast unerträglich und zum Lottospiel an jeder Ampel.
Gelaufen ist das gute Stück so 78.000Km, also noch in den besten Jahren für das Mädchen. Geräusche / Vibrationen o.ä. nix.
Die Saison ist noch jung und ich nöchte eigentlich noch nicht die Schraubenschlüssel auspacken, gerade bei dem kommenden sonnigen Wochenende

Was meint das geballte Wissen des Forums?

Gruß der Rusty

Lässt sich der Schalthebel leicht hoch und runter bewegen?

Na - braucht hier jemand die "Madenschrauben-Taufe"??

Flagg mach mich schlau.......

Habe schon wieder das Gefühl der liebe Jung des Tages zu werden.....


Super !! sogar Autokorrektur im Forum : hatte "d-e-r D*e*p*p des Tages" geschrieben und bin jetzt ein lieber Jung !!

Cool und Gratulation an den Admin.

Flagg meint damit das altbekannte Madenschraubenproblem der K-Getriebe,
macht sich bemerkbar durch einen "losen" Schalthebel und dann sollte die K keinen Meter mehr gefahren werden!

Falls das nicht der Fall sein sollte,
probier mal den Schalthebel vor der Kupplungsbetätigung schon "vorzubelasten"
und erst beim Kuppeln dann ganz durchziehen!


Grüße Max

Falls du zum Überbrücken der Reparaturzeit ein Getriebe brauchst, melde dich bei mir,
ich habe noch eins rumliegen.
Allerdings zickt das ein bischen beim runterschalten vom 4. in den 3.
Ist aber besser, als dein Problem.

Hi RoyRoger,

tolle Bilder (und Panik in meinen Augen), aber so viele Schrauben welche meinst du?


Gruß der Rusty

Ich denke die Madenschrauben in den Schaltgabeln.

Nö, die ist in der Schaltwelle,
glaube es müßte die #8 sein


Grüße Max

Nicht die auf dem ersten Bild ganz unten?

Genau das ist die Nr. 8 - das ist auch die, die ich meinte...


Gibt´s nicht...

Im Bild 6 an den Schaltgabeln, die Rollen hatte ich für Schrauben gehlaten.
Ein blick in den ETK ..

Madenschraubenreparatur in "Kurzbeschreibung":
Getriebeöl ablassen und Getriebe ausbauen;
Deckel von Getriebe ab, Madenschraube "lokalisieren" (mit Glück ist sie noch an Ort und Stelle)rausnehmen,
alles schön entfetten und mit Loctite wieder einsetzen.
Ist sie nicht mehr an Ort und Stelle diese suchen, entfetten und mit Loctite einsetzen.
Deckel zu,
Getriebe einbauen, Öl rein - fertig.

Ich habe jetzt 3 Minuten für die Rep. gebraucht - und habe noch nicht mal "Ölfinger" - Wie lange brauchst du real??

Ich fülle alles mit Bauschaum.
Dann bleibt die Madenschraube wo sie ist und richtet auch keinen Schaden mehr an.

Und für die Umwelt ist es auch besser: Keine Ölundichtigkeiten mehr.

Wenn es so einfach geht, wie du schreibst, ist es super. Again what learned.

Du weisst aber schon: Vor dem Erfolg haben die Götter den Schweiß gestellt...

Was also wäre da an schweißtreibenden Arbeiten vorher, bzw. hinterher noch zu erledigen???

Bei mir nix. Is ja nicht mein Getriebe um das es sich hier dreht.
Ich habe alles neu und mit dem weißen Wundercremchen behandelt.

Hi an alle erst mal,

bin gerade erst aus dem Büromeeting wieder raus. Das Übliche beim Chef zuhören bekommen. Eine Art Bullshit-Bingo wie immer, dabei hat mich mein Getriebe und eure Antworten viel mehr interessiert.

Also wenn ich das "Madenproblem" richtig erkenne ist das diese Schraube 8 in der Zeichnung. Sinngemäß hält sie die Teile auf der Welle fest oder an Ort und Stelle. Wenn Die Schraube lose ist oder gar schon Rausgefallen (Gott bewahre!) dann müsste die Welle doch achseales Spiel haben, so wie rein raus, wenn ich am K-Hebel zottel (Ich bin NICHT bei dem Thema "rein raus" für eurer Kopfkino verantwortlich, wenn das gerade Fasching feiert:-))).

Der K-Hebel ist aber "fest" heißt drehen ja, aber kein Spiel beim Ziehen. Ich hatte den K-Hebel runter, da hätte ich so ein ungewöhnliches Spiel bemerkt. Werde das aber nochmal prüfen.
Da fällt mir ein, geht das überhaupt? Wenn Schraube raus dann mische das Getriebe schon mal gut vor oder?

Nachtrag : Spiel an Schalthebelwelle eben nochmal getestet, kaum spürbar. Deutlich unter 1mm


Gruß der Rusty

Hi Flagg, danke speziel für die Anleitung.

Wie äußert sich denn das Maden-Problem normalerweise?

Was sind denn so die Symtome?

Gruß der Rusty