Hallo zusammen,

habe gestern einen Fehler an meiner K1100LT gelesen, dass der Lufttemperaturfühler der Schuldige ist. Hätte jemand im Raum 84034 Landshut einen zum kurzfristigen testen bevor ich einen neuen bei BMW bestelle? Sollte es nicht der Fühler sein (hab den alten gereinigt und Kontakte mit Spray behandelt) dann wird es sowieso ein größerer Akt den Fehler zu finden.

Für baldige Nachrichten wäre ich sehr verbunden.
Tel. 0160-5520299

Gug mal da so teuer sind die dinger nicht

Tach,

und soooooo lebenswichtig ist der nicht, weil sich das nur bei Extremtemperaturen auf die Gemischbildung auswirkt.

Andreas

Nö Andreas. Der Fühler wirkt sich schon aus sonst wüßte die Motrinic nix über die Luftdichte.

Bei vorhandenem LMM gebe ich dir recht.

Den Fühler kann man übrigens genauso messen wie den Fühler für´s Kühlwasser. Ist ja auch´n NTC.

Danke für die Hinweise. Ist ja nur so ein Standartfühler von Bosch (0280130039). Aber ich bin in Elektrik ohne Anleitung eine Pflaume, auch wenn ich sonst alles selber repariere. So ein kleiner Testhinweis wär scho net schlecht.

Guck mal auf der Technikseite da gibts ne Anleitung unter Fehlersuche.

Vielen Dank.
Hab den Sensor direkt mit Ohmmeter geprüft und der zeigt einen normalen Wert (3,6) bei niedrigen Temperaturen an. Etwa der gleiche Wert wie der Wassertemperatursensor. Vielleicht ist irgendwo ein Kabel/Stecker oder drgl. defekt.

Zeigt die Motronic den Fühler als Fehler an?

Servus,

hab grad den Stecker vom Wassertemperaturfühler abgezogen und mit Kontaktspray gereinigt und ausgeblasen und bekomme mit UDIAG III diesen Sensor auch als Fehler angezeigt.
Das Mopped springt jetzt deutlich schlechter an und stinkt nach Sprit.

Und weiter geht die Suche.....

Als Kontaktspray hast du was benutzt?

Ein CT19 Kontaktspray. Ist aus meinem früheren Tätigkeitsbereich im KFZ Teile Großhandel.

Ich hatte schon WD40 oder so befürchtet.


Ich vermute aber trotzdem ein Kontaktproblem da der Motor jetzt deutlich zu fett läuft. Versuch mal Kontakt 60+.


Ich hatte letztens ein ähnliches Problem mit meinem t4 Bus. Der hatte ne sporadische Unterbrechung an einer Einspritzdüse. Erst als ich den Stecker damit behandelt hatte war der Fehler weg.

Das ist auch meine Vermutung: Kontaktfehler.
Werde die beiden Stecker nochmal lösen und einsprühen und warten und reinigen und ......

Außerdem ist es in der Garage kalt, Osterhase hat auch nix bracht, GSDWlan.

Oh mei oh mei....

hab den Fehler des defekten Lufttemperaturfühlers gefunden. Oh mei oh mei...
Aber mit 112 Kg Lebendgewicht kann ich locker dazu stehen.
Als ich letztes Jahr die LiMa wegen Gummilager und Regler ausgebaut habe ist mir beim Wiedereinbau das Kabel vom Luft....fühler reingerutscht und ohne es zu merken habe ich es eingeklemmt. Mon dieu. Ging aber bis dato. Quetschung durchgeschnitten und neu verbunden und voila UDIAG III zeigt 4444.

Leider nimmt das Mopped nach dem Steuerketten- und Spannerwechsel immer noch sehr schlecht Gas aus Leerlauf an. Beim Aufreissen stirbt sie ab, beim langsamen Hochziehen geht es. Testfahrt verlief entsprechend, wie ein Mofa: Gas geben und warten.

Alle möglichen Stecker getrennt und eingesprüht, Poti geprüft, Zündung mehrfach verstellt etc.

Es bleibt nur noch eine Option: ich habe an einer Nockenwelle die Steuerzeiten um einen Zahn verstellt.

Poti geprüft? wie?
der fehler hört sich nach poti an gasanahme verweigern

Das währe sicher eine Erklärung dafür. Da hilft nur eins nachgucken

@boxer-joey
1. Einfach mit Prülampe
2. Mit UDIAG III

@PeterKR
Ich hasse mich dafür. Aber die Symptome waren nach dem Kettenwechsel sofort da. Schlecht angesprungen, Choke auf voll bis genug Temperatur da war. Sonst nix anderes verstellt. Hab grad wegen neuem Poti geschaut: do ziagts da d´Schua aus!
Schaumamal was mein freundlicher Nachbar als BMW Mitarbeiter bekommt.

ABER:

mit der neuen Steuerkette bei 86.000 Km läuft sie deutlich weicher im Leerlauf und die verfl...xten Vibrationen bei 3-3500 U/Min. sind fast weg.

Es gäbe da noch eine weitere Möglichkeit ...

Faß doch nach dem Start die Krümmer an, ich wette 3 und 4 bleiben kalt.
Wenn das so ist, hast Du einfach die Zündkabel vertauscht und das Problem hört und fühlt sich so an, wie von Dir beschrieben.

Viele Grüße
Wolfgang

BEICHTE, die 1.

Hab mich gerade über die Steuerzeiten hergemacht. Ventildeckel runter, Zündungsdeckel runter. Stellung der KW auf OT 1. Zylinder und Nockenwellenstellung angeschaut. Nockenwellen im Nachlauf. Diese auf hab acht Stellung gebracht, KW auf Vorlauf. Kurva geflucht und alles auseinandergerissen. KW-Zahnrad war um einen Zahn im Vorlauf. Nachgebessert, zusammen gebaut, gestartet und - alles wie neu. Startet wie eine 1, Choke reagiert wie er soll, Gasannahme wia a Rennmaschin.
Jetzt noch a weng zelebrieren und Testfahrt machen. Nein, andersrum.