Hallo Community,
ich habe heute ganz in der Frühe eine nette Tour durch den Westerwald gemacht. Dabei hat sich ein Problem, das mich jetzt schon ein paar Wochen bei meiner K100 RS 2V begleitet, manifestiert. Im warmen Zustand geht der Motor aus, d.h. bei jedem Abbiegevorgang oder an jeder Ampel muß ich mit dem Gas spielen (oder vorher den Choke hochdrehen), damit die Maschine nicht ausgeht. Besonders unangenehm wird das, wenn ich vor einer Kurve zurückschalte und der dabei Motor ausgeht. Darüber hinaus hat sie heute morgen beim Gaswegnehmen auch Fehlzündungen erzeugt (mea culpa, liebe Westerwälder, die ich um 7:30 Uhr aus dem Bett geknallt habe...). Hat jemand eine Idee, was die Ursache sein könnte? Ansonsten ist das Fahrverhalten für meine Begriffe absolut normal.
Da ich bis auf den Ausbau meines Vorderrads noch nicht selbst an der K geschraubt habe und technisch (= ohne fachmännische Anleitung) nicht versiert bin: wer kann mir eine Werkstatt im oberbergischen Land empfehlen, die K´s reparieren kann und wo ich ggf. auch bei der Reparatur die Nase mit reinstecken kann?

Danke für Eure Hilfe.
Gruß
Markus

Zieh den Stecker des Drosselklappenschalters ab und probiere es mal ohne.

Aber bitte so kein Vollgas auf der BAB !!

Massepunkte oder verdreckter Benzinfilter?

Hallo Markus,

Auspuffknallen im Schiebebetrieb klingt immer zuerst nach Drosselklappenschalter. Dreh mal im Stand am Gasgriff (Motor aus!) und horche, ob der Drosselklappenschalter (hinteres Ende der Drosselklappenleiste) beim ersten bewegen des Gasgriffs aus der Ruhestellung klickt. Wenn nein: so einstellen, dass er das tut.

Ansonsten ist Nebenluft/Falschluft der heisse Tip bei deinem Fehlerbild. Dazu gibt es bereits unzählige Threads hier.

Und Werkstätten mag es gute geben, aber den Durchschnittsfahrer machen sie schnell arm; besser mit Hilfe aus dem Forum selber schrauben bzw. es lernen.

Grüße

Bernhard

Zunächst vielen Dank für Eure Hinweise.
@Bernhard: ich habe eben den Drosselklappenschalter gecheckt. Bei nur leichtem Drehen am Gasgriff klickts bereits. Das scheint also i.O. zu sein.
Deine Anmerkung zum Thema Werkstätten stimmt mit Sicherheit. Ich habe nur das Problem, daß ich überhaupt keine Schraubererfahrung habe. Klar kann ich mich jetzt auf die Suche nach Falsch- oder Nebenluft machen. Aber ob das was wird, wage ich zu bezweifeln. Aber es hilft ja nix - ich werde in dieser Woche nochmal den vorherigen Eigentümer meiner K ansprechen. Er sollte das Fahrzeug sehr gut kennen.

Gruß
Markus

Ob der SChalter i.O. ist kannst du nur durch messen feststellen nur klicken besagt nicht viel. Zieh den Stecker ab und fahr mal.

Moin!
Klicken des Schalters allein besagt noch gar nichts! Er muss auch schalten!
Hast Du mal die Kontakte des Steckers untersucht? Außerdem sammelt sich gelegentlich Wasser im Schaltergehäuse und stiftet Verwirrung in der Motorsteuerung.
Die Suche nach Luftlecks ist auch keine große Kunst. Kandidat #1 ist die Kurbelgehäuseentlüftung. Das ist der kurze Schlauch, der hinter dem besagten Schalter zu sehen ist. Dem sieht man eigentlich sofort an, ob er porös ist.
Ansonsten mal die Gummiteile der Drosselklappenanlage mit Bremsenreiniger ansprühen. Bei Drehzahländerung ist Austausch angesagt. Das Ganze ist aber nicht ganz ungefährlich! Ich persönlich nehme eigentlich lieber Wasser. Funzt auch.

Danke für die Hinweise. Ich werde das alles nur mit Unterstützung durch den vorherigen Eigentümer prüfen können, denn mir fehlen schlichtweg die Kenntnisse, um z.B. Kontakte untersuchen zu können. Ehrlich gesagt beneide ich Euch um Eure diagnostischen und therapeutischen Fähigkeiten. Hätte ich jemanden in meiner Nähe wohnen, der regelmäßig schraubt und dem ich über die Schulter schauen könnte, wär´s mir wohler...
Gruß
Markus

Ja wenn das Profil ausgefüllt ist weiß Mann oder auch Frau wo dein haus wohnt

Das wohnt in Nümbrecht, aber danach muss man lange suchen. Im Profil ist sowas besser aufgehoben.
Ansonsten: Nicht so ängstlich sein, einfach machen! Um einen Schlauch zu begutachten oder etwas auf die Drosselklappenleiste zu spritzen und zu lauschen, was passiert, braucht es keine 3jährige Lehre.
Der Vorbesitzer wird Dir auch nicht allzuviel sagen können oder wollen, weil er eventuell Regressforderungen argwöhnt.

So, Reparaturbücher besorgt, jetzt muß ich nur noch die Zeit finden. Ich vermute allerdings auch, daß der Motor synchronisiert werden muß.
Gruß
Markus

Was Für Rep.Bücher????

- welche Bücher (plural ??) man braucht nur 1 - Org BMW
- vor dem Sychronisieren alles aus Gummi neu

siehe: 13_Nebenluft_Teilliste.pdf

Gute Frage.
Das Reparaturbuch muss man nicht besorgen, das muss man herunterladen!

Danke Heinz, hatte das glieche Problem an meiner K1100LT, Schlauch gewechselt, Finger verrenkt und sie schurrrrrt,

Da trau ich mich doch mal zu behaupten, das (eventuel mit vorheriger Ankündigung) ein Stammtischbesuch Wunder wirkt. Wär zumindest nicht unwahrscheinlich. Meist treiben sich da so komische Typen rum, die mit ner K fahren und sie nicht nur optisch erkennen sondern auch reparieren können. Für diese Kaoten ist dann die Ursachenforschung in der Regel zwischen Essen bestellen und Auftragen erledigt ..... Ansonsten wird nach der Verköstigung zur Verdauung weitergemacht. Kenn ich jedenfalls so. Ein Stammtisch ohne Schauschrauben oder Begutachtung neuester Umbaiten wird so schnell fad

Bitte bitte, wenn auf einem der Bücher " Bucheli Verlag " steht, bitte sofort wieder zurückgeben oder in die Tonne damit. Niemals danach schrauben

Also: Ursache ist Falschluft im Ansaugtrakt, das hat der Bremsenreiniger-Test ergeben. Hinzu kommt, daß zwei Einspritzdüsen zu locker sitzen, d.h. hier müssen die Dichtungen ggf. erneuert werden.