Ich mache hier mal einen separaten Fred auf um den Reisebericht nicht zu zerfleddern.
Zu den technischen Details:
Paul hat eine der letzten 11'er LT (Special Edition), ABS II mit gut 85 tkm und Kat und bisher etwa 1l 10W60 verbraucht.
Meine ist hat jetzt gut 35 Tkm, ABS I ohne Kat und etwa ½ l Öl 10W/60 verbraucht.
Der Spritverbrauch liegt bei beiden Maschinen inzwischen um die 5,3 - 5,5 l/100 km.
Beide Maschinen haben zum Start neue BT46 / 45 drauf bekommen und wir sind guter Hoffnung damit noch nach Hause zu gelangen.
Herzlichen Dank an Kalle_MH für die "Assistenz" bei der Einstellung der CO Schraube bei meiner während der ersten Etappen 
.
Herzlichen Dank auch von Paul an derbonner für die super Vorbereitung seiner Maschine .
Paul's Maschine ist komplett original hinsichtlich Kühlerlüfter und Position des BDR.
Bei meiner ist ein Spal - Lüfter drin und der BDR sitzt in der Verkleidung, die Benzinschläuche sind bei mir durch einen Hitzeschutzschlauch zus. geschützt.
Paul's Lüfter machte gestern durch auf und abschwellende Geräusche auf sich aufmerksam. Das hat sich aber wieder normalisiert und wir hoffen das beste. Die wirklich heißen Etappen liegen hinter uns.
Zum Spal - Lüfter muss ich sagen, dass die geringere Luftdurchlass-fläche bei stehendem Lüfter subjektiv zu einer reduzierten Fahrtwindkühlung führt. Auch wenn der Lüfter läuft, ist weniger Kühlfläche des Kühlers beteiligt und er läuft daher länger ehe die Temperatur wieder runter kommt. (Wir reden hier aber von ca. 45°C Außentemperatur da läuft der Lüfter bis 50 km/h fast dauernd).
BDR: Das Verlegen des BDR in die Verkleidung nach der letzten Spanien - Tour hatte nicht den gewünschten, eher negativen Erfolg. Er sitzt bei mir jetzt hinter dem linken Handschuhfach . Die Fächer selbst werden locker 60°C warm und auch die Zusatzinstrumente dahinter konnte ich kaum anfassen. Ergebnis waren Temperaturen im Tank >50°C. Insbesondere wenn der Lüfter viel in Betrieb war (!). Bei Paul waren es eher um die 40°C.
Dank an corda3wd und an hoechst für die mentale Unterstützung.
Für alle, die mal bei solchen Temperaturen mit einer LT / RT fahren wollen, empfehle ich sicherheitshalber die Tankentlüftung direkt, ohne Trichter per Schlauch nach hinten/unten zu verlegen. Kocht der Sprit, so fängt sich sonst der Benzinnebel in der Verkleidung und nach ein paar Stunden steigst du völlig benebelt vom Motorrad und schläfst erstmal den Rausch aus. 
Abhilfe gegen die hohen Temperaturen im Tank schaffte dann bei mir ein altes Küchenhandtuch mit dem ich den BDR eingewickelt habe und den ganzen Bereich hinter dem Handschuhfach zugestopft habe.
Der Ausbau der Schnellkupplungen aus Metall hatte keinen nennenswerten Effekt.
Bei Paul wurden die Zusatzinstrumente auch warm, aber nicht so stark. (lerne: original ist gut und ausreichend 
der Rückbau ist fest eingeplant)
Die Benzinpumpen sind beide nicht mehr original (Hersteller weiß ich nicht) und machten bei beiden Maschinen selbst auf "Reserve" und kochendem Sprit keine Probleme oder Geräusche.
Sonst laufen beide Maschinen wie ein Uhrwerk und auch gelegentliche off-road Einlagen haben sie klaglos weggesteckt .
Gruß Micha
