Zündspulen von K12 an K100

also erstmal grundsätzlich :

die K1200RS hat schonmal keine Stabzündspulen, weder als K58 noch als K41, erst die K1200S (K40) hat Stabzündzpulen aber die hat den Motor quer eingebaut, hier hast Du also irgendwas K1200 mässig durcheinandergebacht

die Schaltpläne (hab sie mir angesehen) sind auch so verschieden, dass man bestenfalls bei der K1200RS noch von "Ansteuerung wie bei K100" reden kann, bei der K1200S mit den Stabzündspulen ist das schon vom Prinzip her nicht mehr vergleichbar

die K100 hat wie die K1200RS "wasted spark" also eine Spule für je 2 Zylinder und folglich auch nur zwei Zündausgänge, die K100 hat dazu ein separates Zündmodul, bei der K1200RS ist die Zündsteuerung im Motorsteuergerät aber es sind auch hier nur 2 Zündausgänge, das wäre noch irgendwie als vergleichbar anzusehen

die K1200S (also die mit den Stabzündspulen) hat 4 einzelne Spulen und auch 4 separate Zündausgänge im Motorsteuerteil, das ist was ganz anderes

die K100 und K1200RS Zündspulen sind sog. "wasted spark" Zündspulen, was bedeutet das ? es sind auch wirklich nur zwei einzelne Spulen für 4 Zylinder, also es gibt je eine Primärseite, die angesteuert wird und je eine Sekundärseite für die beiden (!) angeschlossenen Zündkerzen, bedeutet an jedem "Ende" der Sekundärspule hängt eine Zündkerze gegen Masse, es funken also immer zwei Kerzen gleichzeitig, eine Kerze für den Zylinder der gezündet werden soll und die andere für den Zylinder der gerade keinen Zündfunken "braucht", der Funke dort stört nicht aber er entsteht, er muss entstehen, sonst kann auch kein Funke an der anderen, der benötigten, Seite entstehen (Stromkreis und so ......) man wirft also den einen unnötigen Funken quasi weg, deshalb heisst es "wasted spark", ist verständlich genug erklärt ?

der unbenötigte Funke verbraucht logischerweise ebenfalls Zündspannung, allerdings ist es wegen dem geringeren Druck im Brennraum deutlich weniger als bei dem Zylinder der grade den Verdichtungsdruck hat und der gezündet werden soll, die Zündspannung und Zündenergie verteilt sich also, den größten Teil bekommt der "richtige" Zylinder ab, der kleinere Anteil "verpufft" an der anderen Kerze, man nimmt das so in Kauf um den Bauteileaufwand zu reduzieren und auch um eine Zylindererkennung (NW Sensor) zu sparen, die man bräuchte um wirklich jeden Zylinder einzeln zu zünden

die Stabzündspulen der K1200S sind passive Spulen, also quasi "normale" Zündspulen in Stabform, es gibt (woanders) auch aktive Stabzündspulen mit eingebauter Zündendstufe, was dann, auch von der Ansteuerung her, aber wieder was anderes ist ..... nur dass es mal erwähnt wurde

und jetzt mal vom Grundsätzlichen zum "Eingemachten" also dem elektrischen Teil

jede Zündspule braucht eine gewisse Zeit "vor" der Funkenabgabe zum Aufbau des Magnetfeldes, die sog. Schliesszeit, in der Strom an der Primärseite von der Zündendstufe aus eingepeist wird, ist diese Zeit zu kurz, wird zu wenig magnetische Energie erzeugt, ist die Zeit zu lang, wird nach dem Magnetfeldaufbau unnötig viel Strom in Wärme umgewandelt, die optimale Schliesszeit ist für jeden Zündspulentyp konstruktiv bedingt eine andere

der Austausch von Zündspulen gegen andere Typen ohne eine entsprechende Schliesszeitanpassung ist also schonmal keine gute Idee, kann funktionieren wenn man Glück hat oder eben auch nicht, eine Schliesszeitmessung an beiden Modellen wäre aus meiner Sicht als Elektroniker eine unumgängliche Massnahme

aber selbst wenn das mit der Schliesszeit passen würde, haben wir ja noch das Problem von nur zwei Zündausgängen bei der K100 für vier einzelne Zündspulen der K1200S

der Gedanke : da schalten wir einfach zwei Spulen parallel, dann haben wird auch "wasted spark" ...... ist leider nicht zuende gedacht, denn ganz so einfach funktioniert es nicht

selbst wenn die K100 Zündendstufe ohne abzurauchen zwei Stabzündspulen antreiben kann (müssen man prüfen) und wenn die Schliesszeit zu den Stabzündspulen passen würde (müsste man prüfen) und die Stabzündspulen die doppelte Anzahl an Zündimpulsen thermisch abkönnen (müsste man prüfen) bleibt am Ende noch ein Problem

bei parallel geschalteten Zündspulen entsteht rein physikalisch bedingt durch das Übersetzungsverhältnis von Primärseite (Zündendstufe) und Sekundärseite (Zündkerze) an beiden Spulen auf beiden Seiten immer die gleiche Spannung, das bedeutet, im Moment der primärseitigen Stromunterbrechung gehen beide Primärseiten und beide Sekundärseiten spannungsmässig nach oben bis irgendwo, im gewünschten Idealfall natürlich an der Zündkerze, ein Funken entsteht

....... jetzt haben wir aber "wasted spark" also an der "unerwünschten" Kerze funkt es durch den geringeren Brennraumdruck schon bei weit geringerer Zündspannung als es bei der "gewünschten" Kerze nötig wäre, Fazit : der "gewünschte" Funke kommt garnicht erst zustande, weil die parallel geschalteten Primärseiten auf Grund vom Übersetzungsverhältnis der Spulen verhindern, dass die Spannung an der "gewünschten" Kerze so weit ansteigen kann dass es zum Funkenüberschlag kommt ...... ja man könnte ...... die Primärseiten durch Dioden entkoppeln ...... oder separate Zündendstufen einsetzen ........ oder Stabzündspulen mit integrierter Zündendstufe verwenden ......natürlich könnte man

Ich finde die Ausführungen von Gert_MW #2 für mich als Laie recht "wichtig", kann man diesen text nicht in das Technik-Teil einbetten, um es bei Bedarf schneller wieder zu finden?

Hallo bin neu hier benötigt jemand noch ersatzteile von einer Bmw K 100.Liebe grüsse an alle Mitglieder

Quote from Bmwfreak1970Krefeld

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