Das Untersetzungsverhältnis ist am EA eingeschlagen. Bei jedem!
Nein, ich hatte auch schon einen ohne Angabe in der Hand von einer Maschine, die einst ein Werksangehöriger sein eigen nannte. Die hatte auch eine TP-Rahmennummer. Und nicht BMW als Hersteller. Vermutlich eine zusammengeschusterte K-arre.
eine Fahrspaßbremse
Ich war im August 1992 mit der RT in Ägypten und hatte keine Blasen, da war es etwas wärmer.....
Haxen hinter Verkleidung herausklappen, stellt Euch nicht so an
ich meine, die längeren hätten so um die 16, 17 cm.
Besser aber, ein Langohr zückt das Messwerkzeug....
da gibt es gute K-ollegen..., die offensichtlich helfen wollen und auch können... und naja...
Andreas_AS
Deine Kategorisierung ist völlig daneben, das hat das Geschmäckle einer Vorverurteilung.
Ich würde gerne helfen, bin aber
aber auch zu sehr von zwei Forumskollegen enttäuscht worden denen ich umfangreich geholfen habe.
Und nicht jeder Forumisti richtet sein Leben auf das Forum aus, unterlasse einfach mal Deinen Unterton. Das trägt nicht zu Deinen Sympathiefaktor bei!
Nächte Schritte die mir noch einfallen, Starterkabel vom Auto anklemmen
Das hätte ich probiert, bevor ich den ganzen Zinnober durchkaue und hier schreibe.
Springt der Murrli an, weißt Du Bescheid.
Wenns Starterrelais klackert, ist die Spannung zu gering.
Brülltüten werden hinterm KAT montiert.
Ohne KAT wirst Du die Abgaswerte nicht einhalten können, diese Werte werden auch vom Motormanagement abgefragt.
Leistungsreduzierung auf 98 Ps durch den LuFi, soll aber einen besseren Drehmomentverlauf mit sich bringen.
Der Bremslichtschalter reagiert nicht...
An der Lampe liegt's nicht, über die Vorderbremse geht's Bremslicht an.
Dann musst Du eben den Schalter für hinten inspizieren. Verbindungsstecker zusammen?
Ich glaube, Du wurschtelst Dich da schon durch.
Am Bremslichtschalter habe ich eigentlich nichts gemacht...
Ich checke das mal!
Der gleiche Effekt tritt auf, wenn ein Bremslichtschalter nicht auslöst.
21 W reichen fürs Bremslicht
Was is´n n Leerlaufschalter?
Hatte mir mal eine Kadett GSI-Pumpe beim Verwerter für einen sensationellen 10er geholt, Die tuts immer noch.
Ich bin immer noch überzeugt, dass der DKS Wurzel des Übels ist.
Zum Entfernen der Drosselblenden in den Ansauggummis muss die DKL abgenommen werden. Dann ist aber dieser verflixte Schalter noch an der DKL. Feder des Steckers bekam man nicht gelöst, also das Teil abschrauben.
Irgendwann soll der Schalter auch wieder ran, zack angebaut, aber nicht richtig eingestellt, schon ist der Fehler da.
Oder nicht gut genug befestigt gewesen, beim Versuch die Steckerfeder zulösen hat sich die Chose unbemerkt verdreht.
Es könnte aber auch peinlich sein, den selbstfabrizierten Fehler einzugestehen.
Alex ist ja dann in der Eifel, danach ist Gras drübergewachsen...
Gibt's was zu berichten?
Es sind 2 kleine Schrauben die nicht sonderlich festgedreht werden. Ausreichend fest im Fahrbetrieb, aber auch bei der Demontage der DKL? Einmal falsch angepackt, hängengeblieben oder sonstiges, schon passt die Position nimmer und Drosselklappenwelle ist blockiert.
Schrauben locker drehen und schauen was passiert.
Mach hinne!
Drosselklappenschalter?
Embleme mit Fön richtig schön anwärmen, Drachenschnur (Nylon) dahinter einfädeln und "sägend " durchziehen. Kleberreste entfernen. Neue Embleme haben, soweit ich das noch in Erinnerung habe, die Klebefläche dran.
Schutzfolien sind das keine mehr, das ist ein "Klarlacküberzug" der sich auflöst.
und die prüfen ob die nach Deutschland liefern können
das wenn ich schon höre.....
muß ein Wahnsinnsaufwand sein, von NL nach D 
Und wo sind eigentlich in dem Zusammenhang die gendergerechten Blechvatern, bzw. Blechdiversen?
