Modellpflege

Modellpflegemaßnahmen der K-Serie

10/83

K100 und 100 RS werden vorgestellt

02/84

Rückrufaktion: hinterer Bremszylinder besser gegen Feuchtigkeit geschützt, Druckbolzen korrosionsfest

04/84

geänderte Sitzbank, jetzt mit leichter Stufe und 20 mm reduzierter Sitzhöhe

05/84

Bremslichtschalter vorn erhält zusätzliche Masseverbindung

06/84

Einführung K100 RT

09/84

Schalter für digitale Ganganzeige wird mit Loctite gegen Feuchtigkeit geschützt

10/84

verstärkter Hauptständer, Benzinpumpe mit höherer Förderleistung

04/85

Tankanzeige: Entfall der 7 Liter-Leuchte; neuer Geber (Schwimmer statt Induktivgeber). Dadurch Tankuhr ab Modelljahr 86 als Zubehör möglich. An der Position der 7-Liter-Leuchte sitzt später die ABS-Kontrollleuchte. Geänderte Kühlluftführung RT/RS. Getriebe: Lager der Abtriebswelle als Bundlager.

08/85

K75 C und K75 S werden vorgestellt

09/85

Markteinführung K75 C

10/85

K100: Tankdeckel ohne Drucktaste (bessere Abdichtung), Soziusgriffe statt in der Sitzbank jetzt im Heckbürzel, Seitendeckelbefestigung verbessert (alte Haltelaschen brachen ab). Neue Fußrastenplatten. Tankbefestigung hinten geändert.

01/86

Rücklaufrohr im Tank ersetzt Benzin-Rückflusssperrventil (dieses verursachte “Schnattergeräusche”). K75 C wird mit “Fluidblock” (Reibungsdämpfer) im Lenkkopf nachgerüstet, um Lenkerschlagen auf unebener Straße zu verhindern.

02/86

Sonderserie K100 RS Motorsport mit Gürtelreifen 100/90 VR18 und 140/80 VR17, Gabelstabilisator (von K75) und schwarzer Scheibe, Motor, Fußrastenplatte und Felgen. Lack perlmuttweiß mit M-Dekor. Limitierte Auflage 1000 Stück.
Für alle Modelle verbesserte Arretierung der Getriebe-Schaltwalze.

03/86

K100: Rückrufaktion Gasseil wegen vereinzelt aufgetretener Scheuerstellen

05/86

Markteinführung K75 S. K75 C: Rückholfeder der Trommelbremse hinten wird mit Profilgummi ausgerüstet, um Schwingungsbrüche zu verhindern. K100, K100 RT: Wegfall der bisher optional erhältlichen längeren Übersetzung 2,81:1.

07/86

K75 C/S: Kupplungsnabe wird vernickelt, um den Reibungswiderstand herabzusetzen.

08/86

K100: Bremslichtschalter v+h besser gegen Nässe geschützt

09/86

Markteinführung K100 LT und K75 (Basisversion). K75 S-Sondermodell mit Motorspoiler und geänderter Lackierung lieferbar.

08/87

K100: Bremsflüssigkeitsbehälter hinten jetzt hinter Seitendeckel, um Verschmutzung zu verhindern. K75: Verspannzahnrad und Abtriebszahnrad des Zwischentriebes werden speziell behandelt, um Zahnradgeräusche zu mindern.

09/87

Einführung K100 Basis Serie II. Telegabel-Dichtringe zur besseren Abdichtung geändert und mit Sprengring gesichert. Limitiertes Sondermodell K100 RS Special lieferbar (schwarz mit grauer Sitzbank, RS-Style-Dekor, Sportfahrwerk, Namensschild des Besitzers)

10/87

K75 (Basisversion) wird überarbeitet: Stecksitzbank mit 760 oder 800 mm Sitzhöhe nach Wahl des Käufers (alte Version: 810 mm), Kniepads am Tank

11/87

Rückrufaktion: Federbein (Befestigungsauge verstärkt) für alle Modelle 10/85 - 03/87

01/88

K75 S: Lenker um 10 mm verbreitert.

04/88

Als erster Hersteller weltweit bietet BMW ABS als Option für die K100 an

08/88

Kolben geändert zur Vermeidung von Ölverbrennung beim Kaltstart. Instrumente erhalten Gore-Tex-Membran. K100: Auspuffblende wird mit sechs statt fünf Schrauben befestigt. K75/75C: asbestfreie Beläge der hinteren Bremsbacken.

09/88

Vorstellung K1 mit Vierventilmotor. Verkaufsstart aber erst 04/89. K100 RT entfällt. K75 C entfällt offiziell (bis 1990 jedoch noch als Auslaufmodell erhältlich !). K75 S: Motorspoiler des Sondermodells nun Serienausstattung. Alle K75 und K100 nun mit Sintermetallbremsbelägen vorn (Bremszangen wurden leicht modifiziert, daher nicht nachrüstbar).

12/88

K75: Pleuelstangen der K1 und leichte Modifikationen am Motor gegen Vibrationen und für verbessertes Drehvermögen

08/89

K100 Basis Serie II entfällt für Deutschland

09/89

Verkaufsstart K75 RT (auch als Behördenversion)

01/90

K 100RS erhält K1-Technik. K100 LT wird jedoch weiterhin als Zweiventiler gebaut

09/90

Als erster Hersteller weltweit bietet BMW einen G-Kat für Motorräder an (nur Vierventiler). Sondermodell K100 RS “Limited Edition”. ABS auch für K75 lieferbar. K75 (Basisversion) erhält Telegabel der K75 S, 17 Zoll-Hinterrad und Scheibenbremse hinten. K75 S erhält Dreispeichenräder wie K100 RS 16V, jedoch mit geringerer Felgenbreite.

10/91

Markteinführung K1100 LT, Produktionseinstellung K100 LT. K1 mit ABS und G-Kat serienmäßig. Neues Federbein für K100 RS. K75: ungeregelter Kat lieferbar, VDO-Benzinpumpe und Showa-Telegabel. Warnblinker und Seitenständerbetätigung durch Kupplung nun Serie. Drehwinkel des Gasgriffs reduziert.

05/92

K100 RS / K1: Rückrufaktion Bremsbeläge (nur 16V-Modelle). Beläge konnten sich unter Streusalzeinfluss von der Trägerplatte lösen. Neue VDO-Benzinpumpe. Änderung des Drehwinkels am Gasgriff.

09/92

K100 RS wird durch K1100 RS abgelöst

08/93

Mit der K1 wird die letzte BMW der K100-Serie eingestellt.

09/93

Lichtmaschine mit 700 statt 460 Watt Leistung für alle Modelle, Batterie nun 19 statt 25Ah. ABS wird bei den K1100-Modellen durch das feinfühligere ABS II ersetzt. K1100 LT erhält vierfach verstellbare Handhebel der RS. K1100 RS serienmäßig mit Benzinuhr, Temperaturanzeige und Kofferhaltern. Sondermodell K1100 LT Special Edition mit serienmäßigem Radio, ABS II, G-Kat und Rückenlehne für den Beifahrer lieferbar (29.108 DM)

05/95

Alle K1100 nun serienmäßig mit G-Kat. Dadurch 700 DM Preissteigerung. Bisher wurde der aufpreispflichtige G-Kat (876 DM) schon von 2/3 der Käufer als Extra geordert.

09/95

K75 S wird eingestellt. K 75 und K75 RT als Sondermodell “Ultima” u.a. mit Kofferhaltern, ABS, ungeregeltem Kat lieferbar.

10/96

Präsentation K1200 RS auf der Kölner IFMA

12/96

Mit der K75 und K75 RT werden die letzten BMW Dreizylindermodelle eingestellt.

03/97

Einführung K1200RS

07/97

Rückrufaktion K1200 RS:

• Motor stirbt bei schnellem Schließen des Gasgriffs ab. Abhilfe: Motronik-Steuergerät muss neu programmiert werden;
• Sicherung der Einstellschrauben an Handbrems- und Kupplungshebel muss überprüft werden. Bei Lösen der Schrauben Möglichkeit erhöhten Leerwegs.
• Lüfterrad des Kühlers kann am Gehäuse schleifen. Mögliche Folge: Überhitzung. Austausch des Lüfterrades samt Gehäuse notwendig.

03/98

Markteinführung K1200 LT

09/98

Rückrufaktion K1200 RS bis Bj. 09/97: Austausch der Dichtung zwischen Benzinpumpe und Tank bei den Fahrgestellnummern ZA 20.000 bis 26.463 (ECE) bzw. ZA 50.000 bis ZA 50.899 (US). Undichtigkeit kann zum Austritt von Benzin an dieser Stelle führen.

K1200RS: neue Kolben mit geänderter Ringbestückung zur Reduzierung des Ölverbrauchs.

11/99

Rückrufaktion K1200 RS:

• Dichtstopfen am Zylinderkopf können sich lösen, dadurch Kühlwasserverlust. Betroffene Fahrgestellnummern: ZA21803 bis ZA22694.
• Sicherungsclip des Ölkühlerthermostats kann sich lösen. Folge: im Extremfall Ölaustritt auf das Hinterrad. Betroffene Fahrgestellnummern: ZA20000 bis ZA34226.

03/01

K1200 RS wird überarbeitet: neue Verkleidung, ABS III mit teilintegraler EVO-Bremse, hoher Lenker und tiefere Fußrasten. Niedriger Lenker weiterhin als Option lieferbar.

04/03

Einführung K1200GT als tourenoptimierte Variante der 1200RS.

03/04

K1200 LT in neuer Version mit 85kW / 115 PS. Elektrohydraulische Aufbockhilfe mit Standplatzbeleuchtung als Extra verfügbar.

Uneingeschränkt bleifreitauglich (91 ROZ Normal) ist die K100 ab folgender Fahrgestellnummer:
Basis 0007291, RS 0081107, RT 0024999 sowie sämtliche K100 LT.
Für die anderen, früheren Modelle (vor Februar 1985) wurde bei jeder dritten Tankfüllung Super verbleit (98 ROZ) emfohlen, ansonsten Super bleifrei (95 ROZ). Demzufolge sollte bei diesen Motoren heute Super oder Super plus mit Bleiersatz getankt werden. Im Zweifelsfall ist die Motornummer zu Rate zu ziehen: ab 104EA 0585 xxxx ist der Motor bleifreitauglich.

Alle K75 und alle Vierventilmotoren sind ohne Einschränkungen bleifreitauglich
und für Super bleifrei (95 ROZ) freigegeben.