Plötzlich stottert die K und läuft unrund und geht aus ?

Um den Fred mal zum Abschluss zu bringen. Heute hats endlich mal geklappt das wir beide Zeit hatten.


War´n ziemlich gemeiner Fehler bei dem ich mich zuerst auch vergallopiert habe. Die Ursache war das der Kraftstoffdruck mit ca. 1bar zu gering war. Erstmal alle Leitungen auf Dichtheit geprüft. War aber alles in Ordnung. Pumpe rausgezogen.

Das Sieb blieb direkt im Tank hängen und im Sumpf lagen braune Roststücke oder ähnliches. Ich dachte erst ok hat die Pumpe angesaugt und hängt jetzt innen zu.


Nochmal so´n bisschen drüber nachgedacht und einfach bei ( im Leerlauf) laufenden Motor den Rücklauf mit der Wapuzange zugeklemmt. Was soll ich sagen sie lief als wenn nichts wäre. Auch nachdem ich die Zange weg genommen hatte.


Fazit:

Der Druckregler ist voll geöffnet hängen geblieben. Dadurch das ich den Rücklauf zugemacht habe kriegte der Druck und die Membran im Regler ging wieder in Normalstellung.


Das die Dinger geschlossen hängen bleiben habe ich schon öfter gesehen aber nicht offen. Na ja mann lernt nie aus

:thumbup: :thumbup: :thumbup:

:thumbup:
War doch klar, wenn der Meister selber Hand anlegt!
:thumbup:

Nestor41065 wrote:

Was noch hinzuzufügen ist, das ich einen wirklichen netten Menschen persönlich kennen lernen durfte und für gut 2 Stunden tolle Lehrstunden hatte.

Vielen Dank Peter

Das ist gelebte Hilfe vom allerfeinsten.

Das mit dem netten Menschen kann ich zurück geben :thumbup:

Booaahh,

an sowas wäre ich kläglich gescheitert... oder hätte sieben Tage gebraucht !!

Deswegen lebst du ja jetzt auch nicht mehr in Kölle. Evolution oder so.



Bei der Vorlage,
Und jetzt ganz tiefgeduckt www (weit, weit wech)

Solange der Schlauch da richtig drauf sass zieht der da keine Falschluft.

Trotzdem gehört da original ne Schelle drauf!!!

Da hast du zweifelsohne Recht Onkel BMW hat sich da ja was bei gedacht.

Nein, du brauchst eine 1/4 Ratsche von Proxxon mit Winkeltrieb / Dauerantrieb über den Griff.

... und wer vorher nachdenkt, in welcher Position er die Schelle montiert, kann das sogar ganz einfach mit ner kleinen Knarre, kurzer Verlängerung und ner 7er Nuß ... nur bei den 3/4-K´s wird es richtig eng, da macht dann das von Ralf genannte Werkzeug wirklich Sinn...

A.

Aber nur bei den nicht RT´s

Ansonsten tuts auch ´n Kubbel

Genau Knubbel rules

Hallo Peter, erstmal ein freundliches Hallo hier aus Franken..ich lese grade eifrig mit und versuche schlau zu werden.
Ich hab mir letztes Jahr ne K100 LT (589, 2V) Bj 91,33'km geholt sie 1 Saison gefahren und sie über den Winter etwas modifiziert.
(CAFE RACER)
Nach anfänglich guter Fahrleistung ohne Probleme zuletzt auch 140 km teilweise im Regen, sprang sie zwar am nächsten Tag ohne Probleme gut an fuhr auch 20 km gut ..dann ist sie mir aber mit Ruckeln ausgegangen ..lief sporadisch noch bis zur nächsten Tanke..Hatte wohl sehr viel Sprit verbraucht. Tropfte später aus dem Auspuff, Einspritzleiste abgezogen, alle ESV Ventile offen , d.h.dauerhaft Sprit eingespritzt. Mein Ansatz wäre jetzt: Hallgeber, Steuergerät (Jetronic) , Zündsteuergerät ??

Meine Fragen: Gibt es jemand im Raum Würzburg/Nürnberg der mir natürlich mit Gegenleistung helfen würde?
Welche Reihenfolge/schlägst Du vor, was brauche ich ( hab aktuell noch keine Austauschteile).

Lieben Gruß Christian

Dann hast du das getaktete Kabel zu den ESVs irgendwo auf Masse liegen, einfach da mal nachgehen.
Hallgeber sicher nicht.