Ich bin hier nicht der einzige, dem das auch schon passiert ist, am Gespann. Wurde auch schon thematisiert.

Die "alten" Klemmbockunterteile sind an der Bruchstelle nicht mit einem Radius versehen, Neuere und Ersatzteile haben da einen (geschätzt) 0,5-1mm Radius, habe ich irgendwann mal festgestellt.
Das ganze ist aber, meines bisherigen Wissens, noch nie ein Problem bei Solo-Ks gewesen.

Beim Gespann würde ich als Ersatz nur Gebrauchte mit Radius nehmen, oder gleich neu.

Was Wunder! Da muss man ja auch nicht wie ein Berserker am Lenker drehen!

ist mir auch schon 2 mal passiert, komischerweise beides Male kurz vor zu Hause , konnte da beides Mal vorsichtig wieder bis in Garage fahren,
bei den letzten, die ich verbaut hatte, waren diese Radien dran, die halten bis heute,
die letzte, die gebrochen war, war auch Samstag nachmittags, da habe ich die Bruchstelle an der Schelle leicht plan geschliffen, und nen 10er Gewinde reingeschnitten, dann das Ganze mit ner 10er Schraube in passender Länge montiert, das Teil liegt noch irgendwo in der Teilekiste
die Ersten hatten an dem Übergang vom Bolzen zur Schelle quasi einen leichten Einstich, anscheinend vom Bolzen abdrehen bei der Fertigung, das Teil bewirkte quasi eine Sollbruchstelle.....
Also,, allerdings nur für die Gespannfahrer, beim Erneuern auf diesen Radius achten.

Dasselbe ist meinem Schwager Klaus aus Hannover auch passiert. Erst BAB dann runter auf die Landstrasse, angehalten und beim Absteigen ist der Lenker abgeknickt. Zurück mit dem "Gelben Wagen ". Bruchstelle hatte keinen Radius.
Glück gehabt!!

Gruß Werner

Es könnte helfen, den MB Lenkungsdämpfer gegen einen leichtgängigeren zu tauschen.

Der Fred ist alt....... das Problem immer aktuell.

hier mal ein Fred dazu aus dem Dreiradlerforum: Dreiradlerforum gebrochene Lenkerhalter bei K100

Vielleicht kann das ja jemand schon mal ausprobieren....

Auf jeden Fall würde ich allen K-espannfahrern raten immer bei Gelegenheit ein Auge auf die Lenkerhalter zu werfen und einen Ersatz mitzunehmen.

Gruß
Horst

Nur Interesse - halber...
Kannst du mal ein Foto direkt hochladen?
Gruß Micha

Moin!

Bei mir auch schon passiert, ein paar Wochen nach dem wir aus den Alpen zurück kamen.
Jemand wollte unserer Gepsann kaufen, dem ist es auf der Probefahrt passiert, ihm zu Glück weiter nichts, hat das Gespann gut zurück gebracht!
Ganz schön kagge!

Das Problem......


So ist der Originalzustand gem. Teilekatalog



So wäre die angedachte Lösung für den ambitionierten Bastler mit Drehbank

Die Gewinde im Lenkerhalter durchbohren, längere Schrauben unten in das neue Teil einschrauben. Dann kann die Unterschale der Lenkerschelle nicht mehr kippen und ein Dauerschwingbruch im Übergang von Bolzen zu Unterschale bleibt aus. ............so die Theorie

Gruß

Horst

Oder man nimmt die obere Gabelbrücke der 75er , da sind die unteren Lenkerböcke fest angegossen und nicht angeschraubt
Ansonsten sind die Brücken der 100er 2 Ventiler und der 75er identisch

Sagt Walter von dr Oschdalb

.....vielleicht könnte man ja eine Tauschaktion einläuten: K75 Fahrer geben ihre massive Gabelbrücke an K-espannfahrer ab und kriegen dafür - n o c h - mehr Bequemlichkeit / Vibrationsfreiheit zurück

Gruß
Horst

Kauft euch doch eine Ausgleichswelle
Gruß Micha

Oh man... gut das nichts schlimmeres passiert ist.... da müsste Carsten auch mal nachschauen

ja ,oder nimmst gleich nee K75 als Zugpferd .
Aber das selbe Problem hat ich auch bei unserem alten K100 Gespann .
Hab die 75 Gabelbrücke eingebaut ..

Gruß Micha

Na ja, ....... ich hab mal in der Bucht geschaut. Also 70,- bis 100,- € bin ich immer los für eine K75 Gabelbrücke.

Drehbank hab ich im Keller und ein Stück Rundstahl ist bestimmt auch noch da, und Zeit hat man ja (angeblich) im Ruhestand

Ich glaub, ich bau mir die Fixieradapter lieber selber.

Aber erst wenn ich wieder Zeit hab........................................

Gruß
Horst

ist mir in der Vergangenheit auch schon 2 mal passiert,

es passiert meist im quasi statischen Bereich, wenn man mal kurz nen Powerslide hinlegen will, da man dann den Lenker bis zum Anschlag drückt,
im Fahrbetrieb eher weniger,

nach dem zweiten Mal vor einigen Jahren war mir aber aufgefallen, das diese Böcke geringfügig verändert wurden, die alte Generation hatte am Übergang vom Konus zum Bolzen immer noch eine kleine Stichnut, so das dort noch zusätzlich ein kleiner dünnerer Bereich war, quasi ne Sollbruchstelle.

die Neueren Lagerböcke werden anscheinend mittlerweile anders herum gedreht, da dort nun ein weicher Übergang zum Konus ist, ohne eine Einkerbung.... und damit hatte ich bisher keine Probleme mehr....

und wenn man unterwegs ist, und einem das passiert, kann man kurzerhand das Teil von unten anbohren, und ne 8er Schraube einsetzen, als Bolzen, hält auch eine Weile....

den Gummibock quasi kurzzuschiessen, indem man kpl. durchbohrt, halte ich nicht für so eine gute Idee, da mir auch schonmal aufgrund der Vibrationen die linke Lenkerhälfte eines Zubehörlenkers abgebrochen war, laut Aussagen von Hans Fehling war dies ein typischer Schwingungsbruch, deshalb mag ich die Schwingungsdämpfer, grad beim Gespann gerne