Gedanken zum Ölverbrauch K100 2V - 4V

Vorab: bei den K habe ich Null Erfahrung, meine 2V braucht kein Öl.

Aber: in den 60er und 70er Jahren konnte man bei den BMW Vierrädern immer wieder genau das beobachten: blaue Wolken im Schiebebetrieb und noch mal richtig eine drauf beim wieder Gasgeben. Auch da gab es (und gibt es bis heute) die Mär von den Ventilschaftdichtungen. Das ist - zumindest bei den M10 und M30-Motoren der Dosen - aber tatsächlich nie richtig gewesen, es waren IMMER die Kolbenringe, hier insbesondere die Öl-Abstreifringe. Damals haben wie Motoren fast am laufenden Band gemacht, daher bin ich da absolut sicher. BMW selber hat das damals in den Griff bekommen, indem in der Serie dann die Abstreifringe zum Einsatz kamen, die wir zuvor von der Fa. Perfect Circle als dreiteilige Ringe immer eingesetzt haben. Seit dem bläuen keine BMW Motoren mehr (auch die späten M10 z.B. im E30 ab Werk nicht mehr).

Ölverbrauch, den man kaum sehen konnte im Hochdrehzahlbereich gab es damals auch, der lag meistens an axial ausgeschlagenen Ringnuten, das ergibt dann eine "Ölpumpe" bei der Auf- und Ab-Bewegung des Kolbens um den Ring herum. Andere Baustelle, andere Ursache, anderer Lösungsweg (neue Kolben).

Die Ventilschäfte stehen ja auch nicht im Öl, weder bei den PKW-Motoren noch bei der K. Undichtigkeiten dort können bei den kleinen Dichtungsumfängen auch kaum wirklich etwas beitragen im Gegensatz zu den großen Durchmessern bei den Kolben selber.

Wenn ich das auf die K übertrage wundere ich mich einzig darüber, dass die 2V und die 4V denselben Block und dieselben Kolbenringe haben sollen. Könnte es sein, dass die ersatzteilmäßig heute verfügbaren Ringe 2V = 4V sind, aber ab Werk seinerzeit bei den 4V andere Ringe eingesetzt worden sind? BMW hat gerne mal experimentiert, Ring-Vorspannungen reduziert um Reibung zu mindern und die Leistung etwas hochzukitzeln. Auch M-Motoren sind da schon mal betroffen, da sind Leichtbaukolben drin und eben auch andere Ringe. Bei den K ist es mir allerdings nicht bekannt.

So schrauberfreundlich wie die K gebaut sind, würde ich bei einem Liter Öl auf 1.000km mal eben schnell den Kopf abbauen, die Kolben ziehen und mit neuen Ringen versehen und könnte dann ganz entspannt auf weite Touren gehen, ohne ständig nach dem Ölstand schauen zu müssen.

Gruß
Wolfgang

Inzwischen ist die 11er bei 146tkm und der Ölverbrauch hat sich beim "Hinterherbummeln" wenn Andi im Niederrheingebiet die Tour führt, bei ca. 0,2l/1000km eingependelt.
In der Regel ist das "Hinterherbummeln" so im Drehzahlbereich >5000-8000 U/min Bei entspannter Fahrweise liegt der Ölverbrauch unter 0,2l/1000km.

Ich sag jetzt nicht wie niedrig der Ölverbrauch während Andis Genesungsphase war ....
Aus diesem Grund haben wir uns die Arbeit gemacht, Nochmal Danke Andi für Deine Hilfe

Wenn ich das hier richtig deute ...

haben die K100-2V bis 07/1989 identische Kolbenringe wie die 75er
und danach die gleichen Ringe wie die K100-4V.
Hat sich also zu dem Zeitpunkt was geändert!

Das würde doch den Unterschied erklären!


Grüße Max

Hallo in die Runde,

Von meiner (luftgekühlten) Suzuki her kenne ich eine Ursache für höheren Ölverbrauch, das sind die Schaftdichtungen. Die werden wirklich hart und porös wobei die Auslassseite immer schlechter war als die Einlassseiteg. Damals habe ich sie ca. dann alle 30.000km getauscht. Der Ölverbrauch ist danach im Schnitt um 50% gesunken, dachdem er vorher merklich gestiegen war. Bei 100.000 wurden dann Kolbenringe und Schaftdichtungen gemacht, danach war der Ölverbrauch nochmal reduziert.

Ich halte es für durchaus möglich, das u.a. hier auch die Ursache bei den Ventilschaftdichtungen liegt. Ohne jetzt die Schaftdurchmesser 4V/2V zu kennen, haben die 4V möglicherweise eine größere Gesammtfläche, die dichtgehalten werden müssen.
Dann sind die einzelnen Komponenten bei der 4V vermutlich thermisch höher belastet, weil weniger Material pro Schaft und Dichtung zur Wärmeabfuhr beitragen.
Desweiteren ist meine Erfahrung, mehr Lastwechsel und höhere Drehzahlen fördern auch den Ölverbrauch.

Gute Fahrt

Andy

eine Erklärung Theorie?? wäre auch, dass über die Auslassseite Öl über die Schaftdichtungen angesaugt wird, weil strömemde Luft/Gase einen Unterdruck gegenüber der Umgebung erzeugen. Zusammen mit dem Überdruck im Motor kann Öl in den Auslass/Auspuff gelangen, welches mit den heissen Abgasen verbrennt. Russiger Auspuff wäre die Folge. Wenn über die Einlasseite oder Kolbenringe Öl in den Brennraum gelangt, müssten auch Kerzen und Kolbenböden entsprechend aussehen. Wenn im Schiebebetrieb gefahren wird, passiert das Gleiche. ÖL sammelt sich an, aber aufgrund der geringeren Verbrennungshitze (Gashahn zu) verbrennt es erst beim nächsten Gasgeben. Folge: Blaues Wölkchen ausm Auspuff. Weitergedacht? Beim Startvorgang, wenn der Öldruck noch nicht aufgebaut hat und die ersten Umdrehungen zünden, besteht die Möglichkeit, dass heisse Auspuffgase über die Ventilschäfte bis an die Schaftdichtungen gelangen und diese thermisch kurzzeitig belasten? In dem Zusammenhang: Haben die Modelle ab 89 ggf. modifizierte Ölpumpen?

Gib zu, Du stehst auf Dreizylinder...

1. Kolbenringe werden auf Stoßspiel gemessen, dazu Ringe ab und in den Zylinder einführen. Denk an die Einbaurichtung...
2. Will jetzt nicht lesen...
3. Besser ist das, die ist schon gequetscht...

Hallo Uli,

der Kolbenausbau ist nur nach Oben hin, also zum Zylinderkopf, möglich.

Siehe auch:

Warum verbrauchen die 4V tendenziell mehr Öl als die 2V?

Nach meiner Erfahrung hat der 4V-Zylinderkopf ursächlich nichts mit hohem Ölverbrauch zu tun.

Hallo, meine 2V LT von Bj. 90 braucht bei normaler Fahrt knapp 0.5 l und bei hochtouriger Kurvenhatz auch mehr.
Meine Meinung kommt der Ölverbrauch nicht vom Zylinderkopf. Eher von den Vibrationen bei Drehzahlen oberhalb 5000 U/min.
Viele Grüße Roland

Hallo Uli
Hatte es im Thread von Dirk_LG schon geschrieben.
Mein Orginal Motor hat schon beim Kauf Öl gebraucht. Hab mir ein Ersatzmotor besorgt und den etwas überholt. Kolbenringe, ölabstreifer, alle Simmeringe usw. Kopf ab weil ziemlich Ölkohle vorhanden war und die Ventilschäfte gew., Ventile eingeschliffen.,Ansaugstutzen noch, Steuerketten mit Schiene.....
Dieser Motor lief sofort richtig gut und schnell 1000 km drauf gehabt ohne Ölverbrauch. Leider nur 1000km. Dann war das Nadellager total zerstört und auch der Lagersitz. Also Motor raus und meinen Orginal Motor mit neuen Kolbenringen und Ölabstreifer und dem gemachten Kopf zusammen gebaut und seid dem läuft der in meiner K mit besagtem Ölverbrauch.
Am Kopf kann es also kaum liegen, hat ja beim Ersatzmotor auch kein Öl gebraucht.
Viele Grüße Roland

Die Lager zeigen schon "etwas" Verschleiß soweit man das auf den Bildern sehen kann. Ich würde die tauschen (alle) - aber bin da auch etwas vorsichtiger und tausche lieber etwas früher.
Eher nach dem Motto : alles gemacht - dann hab ich (hoffentlich) ne ganze Zeit lang Ruhe.

Die Zylinderlaufbahn sieht ganz gut aus - Hohnschliff scheint mir ok zu sein.
Kolben- und Ölabstreifring ok von der Toleranz her ?

Grundsätzlich sollte man bei einem derart komplett zerlegten Motor immer die Lagerschalen tauschen, da nach dem Zusammenbau sich unterschiedliche Rundheiten im Lager ausbilden, auf die sich das Lager erst einstellen muss.

Ich verstehe die Frage nicht ? Wenn ich das Teil nicht neu aufbauen will warum frage ich dann danach ?
Oder sollte das eine Entscheidungshilfe zum Wegschmeißen sein ?

Ein neu Aufbau macht Sinn wenn ich den Motor fahren will - denn dann weiß ich was ich habe. Kostet Geld ? Klaro doch.
Man kann natürlich einen Motor kaufen - KM Leistung haben die alle 10.000 km und weniger - ist doch klar
Beim Motorenkauf ist das wie mit einer Pralinenschachtel ... (Forrest Gump) -> Aber das muß jeder für sich selber entscheiden.

BTW: Was macht es für einen Sinn den Motor zu öffnen und dann nicht die potenziell schlechten Teile zu tauschen ? Dann doch lieber zusammen lassen und fahren bis er Tod ist.
also gar keine Wartung. Irgendwann säuft die Karre soviel Öl das man sich den Ölwechsel auch sparen kann. Das kann aber auch Teuer werden. Obwohl - der -liche hat eigentlich


immer Altöl rumstehen das man reinkippen kann Alternativen und Möglichkeiten gibt´s viele...