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K1200RS Geräusch im Leerlauf

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  • In den meisten Fällen sinds diese , unabhängig vom Baujahr hatte ich das bei beiden Möppis ,
    händisch nachgezogen und gefühlvoll gekonntert .
    Passt .
    Der Paralever ist normalerweile schussfest , bei , nun ja , engagierter Fahrweise kann das durchaus mal vorkommen ...
    Das Radlager kommt sehr selten an die Verschleissgrenze . Gegenmeinung ?
    Gruss - Thomas aus Flörsbach ...
  • thomasr wrote:

    Das Radlager kommt sehr selten an die Verschleissgrenze . Gegenmeinung ?
    Meins hat gerade die Kugel gegeben und mahlt laut.

    Und das nach nur 244 TKm :(
    Gruß aus Essen, Karl.


    An Silvester feiert die ganze Welt, dass sich das Datum ändert.
    Hoffentlich feiern wir bald das Datum, an dem sich die Welt ändert.
  • da_Vinci wrote:

    thomasr wrote:

    Das Radlager kommt sehr selten an die Verschleissgrenze . Gegenmeinung ?
    Meins hat gerade die Kugel gegeben und mahlt laut.
    Und das nach nur 244 TKm :(
    Ich kenne da jemanden :)
  • Moin!

    Das Motorrad hat Saisonkennzeichen.
    Würde 20w50 Motoröl nehmen.
    Verwende das auch in meinen anderen Motorrädern.
    Passt, oder?
    Habe leider kein Bordbuch.
    Getriebe und Endantrieb 90er bzw. 75-140 mit GL 5?!
    Also bis dann,

    Christian.



    Mitglied? Ja! Seit wann? Wen interessierts......

    The post was edited 1 time, last by Boxerfahrer ().

  • Ich habe bei meiner 10W40 und 75W140 genommen. Das 10W40 steht zumindest im Bordbuch.
    Grüsse aus der Zentralschweiz

    René


    "Der Geist ist wie ein Fallschirm, es ist besser wenn er offen ist."
  • Hier Die Antwort von den Oelprofis:


    Ihre BMW K1200RS von Bj. 1998 verfügt über eine Trockenkupplung und daher ist eine Spezifikation nach JASO MA auch nicht erforderlich. Öle mit Spezifikation JASO MA können dennoch problemlos verwendet werden. Dass diese dann ausgesprochenen Nachteil für Anlasserfreilauf ergeben ist uns nicht bekannt. Probleme kann es geben wenn Öle überaltert sind und die Wartungsintervalle sowie Qualitätsvorgaben nicht eingehalten worden sind.

    Aus dem Pkw-Bereich sind folgende Motoröle optimal für die genannte BMW K1200RS (flying brick) geeignet:

    - MoS2 Leichtlauf 10W-40 , z.B. Art.-Nr. 1092 - 5 Ltr.-Gebinde
    - Super Leichtlauf 10W-40 , z.B. Art.-Nr. 1301 - 5 Ltr.-Gebinde
    - Leichtlauf 10W-40 , z.B. Art.-Nr. 1310 - 5 Ltr.-Gebinde
    - Touring High Tech 15W-40 , z.B. Art.-Nr. 1096 - 5 Ltr.-Gebinde

    Viele Grüße

    Ihr LIQUI MOLY Team
    Grüsse aus der Zentralschweiz

    René


    "Der Geist ist wie ein Fallschirm, es ist besser wenn er offen ist."
  • hallo Christian,

    komm halt mal her...dann gucken wir gemeinsam, wo das Spiel herkommen mag...

    Die kleinen Kegelrollen-Lager sollte es am günstigsten bei Till geben...meine so 30 Euro pro Seite

    Ich habe auch ein Werkzeug zum Gegenhalten für den Loslagerbolzen des EA....

    Ich glaube, es sind von dir ca 6km bis zu mir nach Weidenhausen...

    beste Grüße

    Juergen
  • fast vergessen....

    die 5 oder 6 k 12rs... die hier nacheinander wohnhaft waren.... die klapperten alle mehr oder weniger bedrohlich im Warm-Leerlauf.... da würde ich mir keine Birne machen, egal ob 40tkm oder 120tkm gelaufen...
  • Tach zusamm,

    und nochmal ein kleiner Nachtrag zum 'klapprigen Motorlauf' bei Standgas.

    In Ergänzung zu Gerds Erklärung in Beitrag Nr. 6: Bei BMW ist die Synchronisierung bei Maschinen der Baureihe II der 1200er Ziegel im Wartungsplan nicht mehr vorgesehen. Anders oder gar besser als von Gerd beschrieben und per Aufnahme dokumentiert läßt sich da nichts machen, einschl. des leichten Ziehens der Kupplung.

    Es gibt aber möglicherweise einen zweiten Grund für die unangenehmen Geräusche. Peter hatte das Thema Fertigungstoleranzen bereits angesprochen. Laut (einem anderen Forumsmitglied mit Drähten zu) BMW soll es in den letzten Baujahren der Serie II größere Toleranzen u.a. für alle Wellen im Motor gegeben haben, so daß sich z.B. Zahnflankenspiel im Zahneingriff Kurbelwelle / Nebenwelle ergeben kann. Kunden, die das innerhalb der Garantie moniert haben, bekamen angeblich auf Kulanz Wellen mit Übermaß montiert - wovon ich nie auch nur einen einzigen irgendwo hier oder anderswo kennengelernt habe.

    Meine Piemontkirsche GT hat mittlerweile mit Geräusch mehr als 130.000 km hinter sich., weil sie innerhalb der Garantie als Vorführer bei einem :) lief, der das entweder nicht gehört hat... oder sich nicht getraut hat, das anzumeckern, weil ich schon vor Übernahme der Maschine wegen einer neuen Softwareversion auf dem Austausch der 'Blackbox' bestanden hatte, was irgendwie über Kulanz gemauschelt worden ist.

    Am besten einfach nicht so lange im Leerrlauf herumstehen, auch die 12er sind schließlich Fahrzeuge... ;)
    Frank, Piemontkirsche GT & die Wilde 13
  • Moin!

    juergen-k1100rs wrote:

    hallo Christian,

    komm halt mal her...dann gucken wir gemeinsam, wo das Spiel herkommen mag...

    Die kleinen Kegelrollen-Lager sollte es am günstigsten bei Till geben...meine so 30 Euro pro Seite

    Ich habe auch ein Werkzeug zum Gegenhalten für den Loslagerbolzen des EA....

    Ich glaube, es sind von dir ca 6km bis zu mir nach Weidenhausen...

    beste Grüße

    Juergen
    Danke für dein Angebot!
    Schaue mal die nächsten Tage, ob ich dazu komme, die Lager nachzustellen.
    Ansonsten komme ich gern nochmal auf dein Angebot zurück. :)

    Edit: Habe mich nochmal auf in die Garage gemacht.
    Die Einstellung war zu lose.
    Habe es vorgezogen mit 10Nm, aber immernoch ein wenig Spiel.
    Habe dann beide Bolzen rausgenommen, vorn, wo sie im Lager sitzten gefett, wieder eingesetzt und mit 9 Nm angezogen.
    Jetzt ist kein Spiel mehr da.
    Die linke Seite ging etwas schwerer im Gewinde, vielleicht war das auch der Grund, warum die Vorspannung nicht gepasst hat.
    Muß jetzt nur noch die Kontermutter festziehen, ohne das sich das Einstellstück noch verdreht.
    Evtl. mit einem 30er Ringschlüssel und das Einstellstück gegehalten.....
    Also bis dann,

    Christian.



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    The post was edited 1 time, last by Boxerfahrer ().

  • thomasr wrote:

    Der Paralever ist normalerweile schussfest , bei , nun ja , engagierter Fahrweise kann das durchaus mal vorkommen ...
    Hallo thomas,

    kann ich so nicht unterschreiben, mir vorletzten Herbst auf dem Frankentreffen eine GS minimal Schräg hinten rein und hat mit seinem Zusatzschutbügel das Felgenhorn auf 3 cm um 5 mm abgeschabt.

    Ich hatte dann auf der Rückfahrt nach Colmberg merkbares Mitlenken an der Hinterhand und gut 0,05 mm Spiel in der Schwinge. Auch minimales Spiel im Haußtlager. Hab mich deswegen dann vom ADAC heimfahren lassen und den endantrieb zum bonner geschickt.

    Michael hat mir dann geschrieben das die Schwingenlager defekt waren ( war klar) und das im Hauptlager der Käfig beschädigt war. Er meinte es war gut das ich nicht mehr nach hause gefahren bin. denn auf den knapp 160 km hätte der Antrieb ohne weiteres Blockieren können!

    Nach der Reparatur läuft der Endantrieb und die Schwinge wieder einwandfrei!
    Gruß

    GerdTIR


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    "Ich bin kein besonderer Mensch, ich kann nur etwas besonders gut!" Walter Röhrl

    03´er K1200RS, Zumo 590, Schuberth SC1 Standard

    The post was edited 2 times, last by GerdTIR ().

  • Ok .
    Gerd , das war Fremdeinwirkung , oder ?
    Die alten K´s , also so ab ... meiner ... 90 plus , als der Paralever aufkam , haben ( subjektiv) gar wenig
    Ausfälle am Radlager .
    Vielleicht gibts dann auch sowas wie Produkt-Änderungen ?
    Ist ja allerorten angesagt .
    Wenn ich mir da so die verqueren K´s so anschau´... :/
    Gruss - Thomas aus Flörsbach ...
  • Moin!

    So, kurze Rückmeldung.
    Habe mir eine Nuß zurechtgeschnitten, konnte damit das Lager anziehen und gegenhalten.
    Heute eine kleine Runde gedreht, der Junge wollte mal mit der "Neuen" mitfahren.
    Als sie schön warm warm veränderte sich das Geräusch, wenn ich die Kupplung gezogen habe.
    Also wäre das normal...
    Leerlaufdrehzahl ist knapp unter 1000U/Min, bißchen wenig, geht aber nur mit dem Tester, die Drehzahlanpassung?
    Was meint ihr zu dem Öl da...
    Ewige Öldiskusion.... :roll:
    Also bis dann,

    Christian.



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  • Hallo,

    du kannst bei der Maschine keine Drehzahl einstellen oder anpassen das läuft alles über die Motoronic und den Drehzahlsteller. Sobald du an der Anschlagschraube des Stellers schraubst, reagiert der elektrische Steller. Denn er versucht die Drosselklappen auf den in der Motoronic hinterlegten Sollwert des Drosselklappenpotis zu fahren.

    Ich hab war bei einer Typ 589 schon mal fast am verzweifeln. Die Drehzahl lies sich nicht runterstellen. Das Motorrad lief nur auf 1250 U/min.Ich hatte bei der Maschine eine Überholung des Ansaugtracktes gemacht. Wir haben ziemlich viel gesucht. zu guter letzt stellt sich dann heraus, das die Motoronic einen Schuss hatte.

    Hab vor dem Tausch der Motoronic sogar mit einem falschem Einstellen des Potis rumprobiert, aber das hat auch nicht wirklich was gebracht. Nach dem Tausch der Motoronic lief das Motorrad wie wenn es noch nie anders gewesen wäre!



    Wenn Du Schwankungen in der Leerlaufdrehzahl hast, dann deutet das auf einen Verschmutzen oder beschädigten Ansaugtrakt hin. Da wird Dir auf lange Sicht die überholung nicht erstpaart bleiben.

    Die Drehzahl soll bei warmen Motor bei 1050 +/- 50 liegen, bei kaltem Motor knapp 100 - 150 U/min höher.
    Gruß

    GerdTIR


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  • Moin!

    Bin jetzt knappe 1000Km mit ihr gefahren, die Drehzahl passt jetzt, warum auch immer.... :mrgreen:
    Sie hört sich so an, als wenn sie ganz leichte Schwankungen hat, im Drehzahlmesser sieht man aber nichts.
    Wenn ich demnächst den K.-Filter wechsel und den Navihalter einbaue und anschließe sprühe ich sie mal ab.
    Vielleicht sind ja auch die kleinen Gummikäppchen o.ä. leicht undicht.
    Na mal schauen....
    Danke für eure Tips und Hilfe!
    Spaß macht sie ohne Ende!
    Also bis dann,

    Christian.



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  • Wenn die Drehzahl jetzt passt, war das ist der sogenannte Anlerneffekt.

    Wenn Die Batterie abgeklemmt war verliert die Motoronic die Messwerte für Leerlaufstellung und Vollgas des Drosselkalppen Potis.

    Wenn man normalerweise die Batterie im Frühjahr anklemmt. Schaltet man die Zündung ein. Dreht den Gasgriff bis zum Anschlag auf und lässt ihn zurück in die Ausgangsposition "Schnalzen". Das mach man zwei bis drei mal.

    Dann Zündung wieder aus.

    Im Normalfall ist dann die Motoronic auf das Drosselkappen Poti wieder neu angelernt.

    Das selbe passiert auch während der Fahrt, ich bin mir hier nur nicht ganz sicher ob auch die Vollgasstellung beim Fahren erfasst wird. Denn da müsste man schon ein paarmal kräftig am Kabel ziehen.


    Wenn nun noch ein leichts touren da ist, dann ist das nach BMW Normal.

    Wenn Du so einen Leerlauf wie meine Beispiele haben willst, musst du das ganze Wellnessprogramm für den Ansaugtrackt abarbeiten und dann die Drosselklappen Syncen.
    Gruß

    GerdTIR


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    The post was edited 1 time, last by GerdTIR ().

  • Moin!

    Könnte sein, das das Poti nicht angelernt war, den sie bekam, als ich sie gekauft habe, vorher noch eine neue Batterie.
    Evtl. klemme ich sie nochmal, und wieder an....na mal schauen. :)
    Also bis dann,

    Christian.



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