Wenn es scharf gestunken hat, war es Polyesterharz. Das härtet je nach Härterkonzentration und Wärme.
Bei Epoxy wie Nils sagt: schnell härtende Sorte nehmen, evtl. zzgl. Wärme.
Wobei bei beiden gilt: (toller Satz mit ....bei bei bei...): höhere Festigkeit bekommt man, wenn Harz/Härter von sich aus langsam reagieren und man nur über Wärme beschleunigt.
nix rosa oder lila!
Da muss grün/blau rein und nix anderes!
Und warum will man immer neue Mineralien und frischen Sauerstoff ins System eintragen, wenn die Flüssigkeit doch schön klar ist?
Aber, natürlich: Jeder wie er will.......
Die alten silikathaltigen (G05, G11, G48..., meist grün/blau) könnte man durchaus noch nehmen. Es haben sich hier aber auch schon Leute beschwert, daß man G48 nicht mehr bekommt oder nur noch teuer. Man kann natürlich auch dieselbe Suppe überteuert bei BMW kaufen...
Das ist übrigens gerade die Kühlflüssigkeit, die nicht ewig stabil bleibt und gelegentlich gewechselt werden sollte.
Daß es kaum noch zu bekommen ist, liegt einfach daran, daß man es nicht mehr braucht.
Mit den OAT (meist rot/violett, G30, G33, G34...) darf man die niemals nicht mischen und auch gar nicht dran denken, das ist richtig.
Aber bei einem kompletten Wechsel und ordentlichem Spülen zwischendurch KANN man durchaus darauf umsteigen. Auch wenn sich natürlich die Frage stellt, warum man das tun sollte.
Die neuere und eigentlich sinnvolle Variante sind Si-OAT (G12++, G40, G13 - lila). Die sind nicht kritisch, was das Mischen angeht (auch wenn ich es vermeiden würde). Sie haben bessere Wärmeleitung. Wenn ich schon wechsle, würde ich das nehmen, auch für alte Motoren. Mittlerweile habe ich fast alle meine Krachmacher damit am Laufen.
Aber wie gesagt: wenn man will, spricht auch nichts gegen grün/blau in der K. Weiß-blau gibt es ja nicht.
Und nur der Vollständigkeit halber (auch wenn es eine K nicht betrifft): gelbes G05 ist nur für Motoren aus Grauguss (Eisen).
Und auf jeden Fall sollte bei einem Wechsel am Einfüllstutzen ein klares Schild hängen, was drin ist, egal was man eingefüllt hat.
Das entspricht wohl G12+.
Passt schon, richtig gemacht...
(Man hätte noch die neuere Variante G13 bzw. G40 nehmen können; weiß aber nicht wo die preislich liegen - schneller wird das Motorrad davon dann auch nicht.)
Sieht schick aus.
Aber die Hoffnung, daß es dafür kein Werkzeug geben wird, wird nicht lange halten. Ich habe schon Torx mit Innenbohrung, fünfflügelige Torx und allerlei anderes hier. Wenn mir die erste BMW-Schraube davon über den Weg läuft, gibt es das Werkzeug entweder billig im Internet oder ich mache es selber.
(Falls das alles nicht ein lustiger Fake ist...)
Wie stellst du das fest ?
Nimm den Reflektor weg, und du siehst es 
Aber auch LED haben eine Abstrahlwinkel. der Trick besteht darin den so überlappen zu lassen das eine homogene Fläche entsteht.
Und weil die einzelnen LEDs dann jeweils etwas Abstand haben, hat man keine punktförmige Quelle mehr, sondern mehrere nebeneinander. Damit stimmt die Strahlgeometrie nicht mehr ganz.
Von den "gelben" H4 hast noch nix gehört ? Verdammt irgendeiner hatte mir das erzählt aber ich weiß nicht mehr wer ....
Wer das war, weiß ich auch nicht.
Wahrscheinlich meinst du aber nicht wirklich "gelb", sondern nur warmweiß statt kaltweiß. Dann musst du nach "vintage" suchen, z.B. https://www.amazon.de/BREAKER-VINTAG…t/dp/B0FKTN3WYT
Meine frage wäre übrigens : warum ist noch keiner der so schlauen Entwickler auf die Idee gekommen eine H1 / H4 usw so zu bauen das sie exakt dem leuchtbild einer Fadenlampe entspricht.
Können vor Lachen!
Ein Glühfaden kann frei in der Luft (bzw. im Iod-gefüllten Kolben) hängen und nach allen Seiten strahlen, vom Schatten der Zuführungen abgesehen. Die Lichtquelle selbst ist damit praktisch nur ein kleiner länglich gezogener Punkt. Und genau auf eine Lichtquelle, die aus dem kleinen Raum des Glühfadens in alle Richtungen strahlt, sind Reflektor und Scheibe ausgelegt.
Eine (Leucht-)Diode dagegen ist auf einem kleinen Träger aufgebracht und kann deshalb nur in eine Richtung strahlen. Um jetzt trotzdem in alle Richtungen Licht abzugeben, muß man mehrere LEDs umeinander anordnen, die dann in der Summe halbwegs gleichmäßig überall hinstrahlen. Damit kommt man aber nicht auf das kleine Volumen eines Glühfadens, und hat damit zwangsläufig ein anderes Lichtbild als mit der originalen Lampe.
Die einzelnen LEDs auf einem kleinen Träger einfach enger zusammenzusetzen geht auch nicht, weil man dann die Wärme nicht loswird - auch wenn LEDs wesentlich weniger Verlustwärme haben als Glühlampen. Die Halogenlampen haben für ihre Verlustwärme ein Temperaturgefälle von über 2000°C zur Umgebung, LEDs dagegen keine 100°C.
Insofern ist der Verdacht nicht ganz unbegründet, daß vorhandene Scheinwerfer mit dem größeren LED-Ersatz anders leuchten als damals bei der Zulassung der kleine Glühfaden.
Und ja, es gibt auch LED-Filamente (https://de.wikipedia.org/wiki/LED-Leuchtfaden). Die könnte man so klein bauen; dann kommt man aber wieder nicht auf die nötige Leuchtstärke bzw. würde die Wärme nicht loswerden.
Es fehlt also noch ein Stück an Miniaturisierung...
ach, ist doch eigentlich gut, wenn es nicht nur alte Säcke hier gibt, sondern auch Pubertierende.
Wo soll sonst der Nachsuchs herkommen?
Hä? Wo soll er sich sonst kratzen?
Ja, aber wahrscheinlich eher, weil die Anzeigen Mist anzeigen.
Michael, der alte Schwerenöter...
Außerdem verschleißt bei einem klemmenden Kolben die Scheibe einseitig vor allem, wenn man nicht bremst.
Wenn er nämlich nur etwas schwer geht, kann man ihn mit Bremsdruck sehr wohl an die Scheibe bringen. Er wird danach aber nicht mehr ganz weggehen und immer etwas schleifen bis zum nächsten Bremsen.
Aber das ist hoffentlich nicht passiert, weil die Dichtungen schon zwei Jahre alt waren?
Löten von Alu ist generell eher schwierig, sowohl weich als auch hart, Es gibt Leute, die behaupten, daß es geht, naja.
Selbst wenn es erstmal geht, bleibt dann noch das Problem, daß man verschiedene Metalle verbindet. Dann kann man auf elektrochemische Vorgänge wetten...
Interessant könnte CuSi3-Löten sein. Das ist im Prinzip hartlöten mit einem WIG-Brenner als Wärmequelle und Cu mit Silizium als Lot.
Das ist bestimmt machbar, weil man damit ziemlich alle Metalle verbinden kann (ok, Quecksilber wahrscheinlich nicht). Aber erstens sehe ich immer noch das Problem mit der Dauerhaltbarkeit, und zweitens: warum dann nicht gleich WIG-Schweißen?
Das zweite Bild auch, in die andere Richtung: https://www.google.de/maps/place/BAU…SoASAFQAw%3D%3D
(mittlerweile etwas überbaut)
Das eine Bild ist der alte Elbtunnel: https://www.google.de/maps/place/BAU…SoASAFQAw%3D%3D
Korintenkacker
Korinthen bitteschön
Wenn es keine Dicke hat, würde ich es ignorieren. Ist dann ja keine Ablagerung.
Eine Anlassfarbe würde auch nicht gleichmäßig dieselbe Farbe haben.
Wie alt sind die Kerzen? Wenn sie eh schon ewig drin sind, würde ich mal neue reinmachen und nach einer Weile schauen, ob es dann wieder so ist.
