You need to be a member in order to leave a comment
Already have an account? Sign in here.
Sign In NowSign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountEvtl. hilft's ja, die Sitzbank vor dem Öffnen herunter zu drücken.
Auf jeden Fall würde ich vor dem erneuten Schließen nach dem Öffnen die neue Sitzbank an die neuen Gegebenheiten anpassen, da ist nämlich so gut wie alles mittels Langlöchern verschiebbar. Und der Schließstifft ist imho sogar mittels Schrauben in der Länge verstellbar.
Wenn das alles sauber eingestellt ist, klemmt auch nix mehr.
Und lass' die Manschette, in Fachkreisen "Mops" genannt, da wo sie ist, wenn sie nicht ölt. Alles, was sich dahinter befindet, wird vom Getriebeöl geschmiert.
110 L/s
Das will ich sehen.....
Ist bestimmt ein Hitech-Produkt der NASA für Rakentenantriebe. 
genau das macht er doch
Er kann aber doch gar nicht wissen, wie Dein Motor an den Saugrohren saugt.
Boxer Joey anschreiben der hat die im Tausch angeboten wenn's wirklich defekt ist.
Ist der Tosi nicht im Ruhestand?
Was soll sie dann mit einem CO-Poti?
Die Feder des Federbeins wird dadurch nicht härter oder weicher.
Aber wenn die Feder mehr vorgespannt ist, braucht man schon auch etwas mehr Kraft, sie weiter zu spannen. Hat schon Mr. Hooke 1678 herausgefunden.
Deckel drauf?
Warum nicht eine BENZINpumpe in ein Glas mit BENZIN legen?
Alternativ wäre noch ein süß-saurer Sud mit Senfkörnern und Chilis zu überlegen.
Wenn ich die Messleitungen zusammen halte messe ich den Leitungswiderstand incl. Kontaktstellen und der ist nicht 0.
Gerüchten zufolge soll es Instrumente geben, die man dann auf "0" stellen kann. Bei diesen altertümlichen Analoggeräten wurde das mit einem Poti erledigt.
Wenn du das Rad bewegst, ändern sich die Ohm-Werte...
Nö, dann entstehen Spannungsimpulse, die das Ohmmeter irritieren.
ich habe jetzt nochmal den Widerstand in der Plusleitung von Batterie über Zündschloss und Killschalter zu Sicherung 1 gemessen. Der ist 2,4 Ohm.
2,4 Ω sind heftig. Anzustreben sind in der Tat 0 Ω, die man aber nie so ganz erreichen wird. Ich würde in dem Zweig alle Steckverbinder und vor allem den Killschalter und den Zündlichtschalter unter die Lupe nehmen. Letzteren zu zerlegen macht übrigens keinen Spaß.
So'n Reset bringt natürlich nur was, wenn der Fehler auch weg ist. Ein Reset führt ersetzt keine Reparatur.
In Lötdraht befindet sich säurehaltiges Flussmitteln nicht gut bei kupferleitungen.
In Klempnerlot vielleicht. Aber das nimmt man für Elektroniklötungen nicht.
Ich schwöre da auf Lot mit einer Kolophoniumseele. Da ist garantiert keine Säure drin. Außerdem riecht es besser.
Warum? Das ist doch völlig überflüssig.
Warum nicht zusätzlich löten ?
Weil Lötverbindungen gerne mal durchvibrieren. Crimpen ist in diesem Bereich die bessere Wahl und reicht völlig aus.
Die Sache mit den Aderendhülsen hab' ich auch schon ein paar mal gemacht. Das geht wunderbar.
Immerhin hat er keinen erweiterten Suizid begangen: Bei hundert vor der Kurve Bremsflüssigkeit ablassen.
Könnte ja auch sein, dass das der O.Ring ist, der den Schnorchel zur Ölpumpe hin abdichtet. Hat der Motor geklappert?
Man könnte natürlich auch nachsehen, ob auf dem Deckel vermerkt ist, um welchen Kunststoff es sich handelt und sich einen passenden Kunststoffschweißdraht besorgen. Damit könnte man die Klammer dann wieder anschweißen.
Genau! Die Kammern im Deckel mit Kunstharz ausgießen und dann die Klammer da anschrauben. Aber mit Vorbohren. Das harte Harzzeugs könnte sonst splittern.
