Posts by ninapastis

Ich weis nun ja nicht, ob folgendes der Diskussion nun förderlich ist, aber..............................

Bei einer Felgengröße vorne von 2.5x18 und einer Felgengröße hinten von 2.75x17,

bei meiner K100LT, Bj. 1990, sind solch 110 vorne und 140 hinten, Serienmäßig im "Brief" eingetragen!

Und wenn ich mir die "Serienfelgen" der K75S im OEM mit der VIN des Fragestellers anschaue,

stimmen die Felgengrößen der 75S mit der 2V-LT überein

2-LT hinten:

RealOEM.com - BMW Online Ersatzteilkatalog

2V-LT vorne:

RealOEM.com - BMW Online Ersatzteilkatalog

75S vorne:

RealOEM.com - BMW Online Ersatzteilkatalog

75S hinten:

RealOEM.com - BMW Online Ersatzteilkatalog

Allein mit diesem Verweis sollte doch einer Eintragung nix im Wege stehen,

zumal es mal m. Erinnerung nach eine K100LT als Sondermodell mit eben dieser Bereifung und Bugspoiler gegeben hat !

Quote from madeunddielt

Klar werden die Heiss - haben Krümmer so an sich. Aber nicht jedes Motorrad steht trocken in der Garage. Manche stehen auch draußen.

Da regnet es und das Wasser läuft drüber. Im schlechtesten Fall, wenn sich der Krümmer abgekühlt hat, dann lauwarm mit aktivierungs Energie.

Wenn Du im Starkregen fährst kühlt das Rohr auch schon mal schnell ab wenn die Plörre in außreichenden Mengen dran spritzt.

Mal anders gefragt - glaubt Ihr wirklich das der Krümmer sämtliche Nässe immer von den Bolzen fernhält ? Hmmm - wenn ja dann will ich

Euch Euren Glauben nicht nehmen. Meine Erfahrungen sagen was anderes.

Das Beispiel mit den Traggelenke habe ich gebracht um zu verdeutlichen das Materialien mischen nicht so gut ist. Hier wurde doch auch schon ausführlich

über Edelstahlschrauben im Alu diskutiert (auch verschiedene Materialien) - oder irre ich mich ?

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Ja klar, und wenn das Motorrad im "freien" steht, läuft das Wasser "Bergauf"?

Ich frag mich was Achschenkelschrauben von "Audi" mit Krümmerschrauben (thermisch belastet) von nem Motorrad mit liegendem Zylinder zum Vergleich zu tun haben?

Ich behaupte mal das Wasserkorrosion der Krümmerschrauben bei kaum einem Motorrad eine Rolle spielen,

zumindest der Gewinde "Krümmerschraube / Zylinderkopf", eher die Materialpaarung über die Jahre, bzw. der x.te Besitzer,

der von Reparatur solch eines Bauteils keine Ahnung hatte

Man könnte auch mal einen "Sponsor", der beide, oder sogar mehrere Hersteller vertreibt, anrufen,

da "die" auch gerne aus dem Nähkästchen plaudern,

und so manchen "preislichen Tipp" auf Lager haben.

Tu mal am Handbremshebel schnell hintereinander "Pumpen", also den Handbremshebel ziehen.

Wandert der Druckpunkt auf "früher", ist Luft im System.

Könnte aber auch am ABS1 liegen

Evtl., da ABS1, ist noch Luft in den "Coladosen", oder auf dem Weg dahin, oder davon weg,

was beim entlüften über die Bremssättel sich noch "versteckt" gehalten hält?

Mal noch ein paar Gedanken zu dem Thema..............................

Könnte es sein, das BMW die "Stehbolzen" der Krümmerbefestigung aus normalem DIN Stehbolzen im Programm hat,

dafür aber, wegen der gewünschten höheren "Gewindereibung", das Gewindeschneidmaß in dem Aluzylinderkopf

bei der Festlegung einer "eigenen" Toleranz unterlegt hat?

ST37 (Stehbolzen) ist "plastisch" einer gewissen Verformung beim gebrauch nicht grundsätzlich abgeneigt (bis zu einem gewissen Grat)!

Aluguß dürfte einer "speziellen" plastischen Verformung, speziell im Motorblock / Zylinderkopfbau konstruktionell dem entgegen stehen!

Dies würde in m.A. der deformierten Gewindegängen der Stehbolzen entsprechen................

Würde also nix gegen DIN Gewindstehbolzen entsprechender Abmessungen entgegensprechen!

Genauso würde dies der festgestellten Spanbereitung beim Nachschneiden der Gewinde mit "eingänigen" Gewindeschneidern entsprechen!

Ich hab schon mit dem 1. Gang eines 3 gängigen Gewindescheiders (oder heißt das Gewindebohrer ) das Stehbolzengewinde im Zylinderkopf nachgeschnitten

und es kamen keine Späne raus, dafür lies sich der Stehbolzen zwar immer noch "stramm", aber durchaus "Gewaltfrei" bis zum "Anschlag" mit gekonnterten Muttern eindrehen.

Ist aber nur so ne Idee von mir

Quote from hoechst

zu wenig beiträge als neuling

Beiträge hat "er" 13....................

M.W. wird ab 10 "sinnvollen Beiträgen" freigeschaltet?

Ob die 13 alle Sinnvoll sind weis ich nicht

Mal Kontakt mit @ peterkr aufnehmen?

Quote from Manfred_SU

Diese Gutachten wird ihm wenig helfen. Der Gang zum TüV /GtÜ etc wird wohl unumgänglich sein.

Ich würd mich mal "da" einlesen und dann den Tipp von "Manfred_SU" beherzigen:

Reifenfreigaben/Gutachten K75 - Flyingbrick

Quote from KugelFischer

Schau was im Fahrzeugschein eingetragen ist, denn nichts anderes hat der Prüfer in der Hand.

Nebenbei sind die Reifen eh alle V oder höher, ist also auch egal.

Gruß

Wolfgang

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Und wenn H (bis 210 km/h) eingetragen ist, akzeptiert der Prüfer auch einen V (über 210 km/h)

Greif mal durch die rechte Verkeidung zum Lüfter durch und versuch "ihn" von Hand zu drehen!

Wenn Finger / Hand zu groß, muß halt die rechte Verkleidung ab............................

Wenn sich der Lüfter von Hand nicht drehen lässt, haste den Fehler gefunden.

Quote from Matthias C.

Hallo zusammen

Ich möchte mir eine Zannge für die Ohrklemmen kaufen. Da bit es welche "mit Seitenschnitt" oder "mit Ohrniederhalte" eben ohne diese....

Wo iegt da der Unterschied, was benötigt man für die Ohrschellen an den Benzinleitungen?

mfg

Matthias

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An Benzinschläuchen bei der K sind m.W. ausschließlich Schraubschellen verbaut!

Wenn man ne K von einem Forumisti an "liebsten" kufen wollte,

kann man auch ein "Gesuch" im "Marktplatz" inserieren

Marktplatz - Flyingbrick

In der "Motorrad Claasic" wird die 4V in Zustand 2 mit 3800.- angegeben!

Dabei aber auch nur ne km-Leistung von 25.000 km's und in "Generalüberholung" belegbar!

Ich denke mal das vielen Verkäufern solche Gebrauchtlisten bekannt sind, sie aber der Bedeutung der Zustandspunkte nicht verstehen

In Zustand 4, mit über 50.000 auf dem Tacho sind es noch ca. 1200.-

In Anbetracht des von Dir geschilderten Zustands und km Leistung würde so ca. 2200.- ausgeben,

voraus gesetzt die Probefahrt hat keine "Schwächen" offenbart, wozu auch der Kaltstart zählt (frischer Sprit drinne?) .......................................................

Moment mal Tommy.........................

Viele, ok, auch selbsterleuchten "Schraubern" fühlen sich berufen, Bremsleitungen selbst zu tauschen, ist auch ok, soweit................!

Deine Bilder sagen aber nix, absolut nix, über die "Schrauberkunst" des Monteur aus!

Evtl. wurde diese Stahlflex schon bei der Montage, z.B. durch unsachgemäße Ausrichtung des Fittings, im "Schraubstock" ( )verursacht?

Oder evtl. durch falsches "Werkzeug" (Wasserpumpenzange zum "Festhalten") bei der Montage, usw, usf. !

Nichtdestrotrotz, man sollte Bremsschläuche, egal ob Stahlflex, oder Original, selbst immer im Augenschein haben

Anhang zu Beitrag 4

Hier trifft "Klassik" auf "Modern", was in meinen Augen mehr als sehr gut gelungen ist

Das wurde in der "MO-BMW-Motorrad" Ausgabe 79 vorgestellt.

Das wurde von Hans A. Muth bearbeitet, der auch der Vater der R100RS Verkleidung ist!

Quote from NorbertM.

Sorry, fällt mir gerade auch auf ... Ist in meiner DNA nicht mehr drin,anzunehmen irgendein Motorrad schafft die 200 NICHT mehr ..

Die "Eigernordwand" runter, schafft das auch ne K75

Quote from peterkr

Tja Peter nur die Harten kommen innen Garten

Ich kann mich echt nicht beschweren. Das war das zweite mal in 22 Jahren das sie kaputt war. Is halt ne 75er.

Tja, halt Pech gehabt!

Scheint ein "Montagsmoped" zu sein

Nils,

er hat geschrieben das die neuen Zündkabel von Till, mit Vorfunkenstrecke, sind!

Muss man nun erst mal glauben

Quote from HeinzNOH

Schlanke, schlangengleich bewegliche Finger natürlich vorausgesetzt.

Du musst "meine Finger" nicht öffentlich "huldigen"

Ein einfaches, ja geht, hätte genügt

Um den "Kurbellwellenentlüftungsschlauch zu kontrollieren muß, selbst an ner RT, nix demontiert werden !

Da kommste auch trotz montiertem linken Beinschild in der Verkleidung bei

Und P.S. irgendwas, egal ob RT, S, Basis, ist ja fast immer im Weg