Beiträge von Frederic EMS

  • Gastons K100

    Das kriege ich mit meinem synchronisierten und getillten Drilling auch hin wenn ich es unbedingt will. Wie sieht es mit der Gemischaufbereitung aus? Wenn es nur im Schiebebetrieb ist würde ich mir so schnell keine großen Sorgen machen.

  • Kardanwelle gerissen

    Zitat von traktor_RH

    Nö, isses nicht, lieber Walter.Bei Stahl-Einarmschwingen nur noch mit Doppelkreuzgelenk-Wellen, bei originalen Alu-Schwingen nur noch mit verstärktem Endstück. Seitdem sind Schäden von der Seite eher selten geworden.

    Mal so aus der Perspektive eines Solofahrers gefragt: gibt es da eventuell eine Korrelation zu dem erhöhten Verschleiß der Kardanwelle beim Monolever am HAG? Man kann zwar gut und oft staburagsen, aber es ändert nichts daran das die Verzahnung hinten irgendwann eher hinüber ist als vorne. Ich finde das einzelne Kreuzgelenk ist nur ein Teil der gesamten Ursache.


    Kann es einfach sein, daß sich das Endstück bei der Belastung im Fahrbetrieb mit der Zeit geringfügig aufweitet und das beim Gespann einfach schneller kommt durch die höhere Beanspruchung des Antriebs? Ich meine, das Endstück selbst hat nicht unbedingt die größte Wandstärke die ich mir bei einer Kardanwelle in der Größe vorstellen könnte. Das Verschleißbild der Verzahnung bei hohen Laufleistungen scheint auch dafür zu sprechen, denn ein reiner Zahnverschleiß könnte ich mir so nicht unbedingt erklären.

  • 11er LT: Auslassventil "klemmt"

    Synthetisches Zweitaktöl verbrennt normalerweise rückstandsfrei, wobei man da mit dem Mischungsverhältnis und ggf. dem Flammpunkt aufpassen muß, denn zu viel ist alles andere als zielführend. Von einer Reinigungswirkung beim Viertakter habe ich noch nicht gehört, aber es klingt recht plausibel.

  • M+S Reifen an Motorrädern mit nationaler BE - Es tut sich was

    Das BMVI habe ich wieder angeschrieben mit der Bitte um eine Stellungnahme.


    Ich vermute, man wird die entsprechende Änderungsverordnung nochmal überarbeiten und bei Zeiten dem Bundesrat zur Abstimmung wieder vorlegen, zumal einiges mehr geändert werden sollte als das Fahren mit M+S Reifen bei Motorrädern. Daran selber hat sich auch niemand bei der Sitzung beschwert, da werden wir uns also weiterhin gedulden müßen.


    Immerhin, das Problem wurde erkannt und soll behoben werden. Allein das ist schon erfreulich. Aufgeschoben ist nicht aufgehoben!

  • Ich fürchte, das war's wohl mit der K... :-(

    Du hattest doch mal geschrieben, daß deine K eher wie ein alter englischer Roadster klingt. Hast du schon geguckt, ob da eventuell irgendwo am Rahmen "British Steel" eingeschlagen wurde? Mir kommt es bei all den beschriebenen Eigenschaften langsam vor, als wäre die mal früher ein Triumph TR gewesen :D

  • M+S Reifen an Motorrädern mit nationaler BE - Es tut sich was

    Der ein oder andere wurde 2017 unangenehm überrascht als die im § 36 StVZO enthaltene Möglichkeit entfiel, M+S Reifen mit eigentlich zu geringer Geschwindigkeitsklasse u.a. an der K unter bestimmten Bedinungen zu fahren. Vor allem Motorräder mit nationaler BE waren davon betroffen, trotz einer Übergangsfrist der alten Regelung bis 2024 bei bis zum 31.12.2017 produzierten M+S Reifen war kein gutes Ende in Sicht.


    Bis jetzt :thumbup:


    Neulich habe ich beim BMVI nachgefragt ob dieser Zustand so auf Dauer bleiben soll, nach einer Weile kam eine ausführliche Antwort, die ich euch nicht vorenthalten möchte:



    "vielen Dank für Ihre Anfrage.


    Nach Rücksprache mit der Fachabteilung können wir Ihnen folgendes mitteilen:


    Im Jahr 1973 wurde eine Regelung in die Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) aufgenommen, die die Nutzung von Winterreifen, deren zulässige Höchstgeschwindigkeit geringer ist, als die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs, zulässt, wenn in diesen Fällen beispielsweise ein Aufkleber mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit der Reifen gut sichtbar in der Nähe der Geschwindigkeitsanzeige angebracht wird und diese Geschwindigkeit im Betrieb nicht überschritten wird. Hintergrund war, dass sich nach dem damaligen Stand der Technik die Parameter „Wintertauglichkeit“ und „Geschwindigkeitstauglichkeit“ bei Reifen entgegenstanden und man den Kompromiss mit dem Aufkleber (damals § 36 Abs. 1) zuließ, damit man im Winter mit wintertauglicher Bereifung fahren konnte.

    Wie Sie richtig dargestellt haben, wurde diese Vorschrift mit der 52. Verordnung zur Änderung straßenverkehrsrechtlicher Vorschriften angepasst. Seither ist diese Regelung nur noch anwendbar auf Winterreifen mit der Alpine-Kennzeichnung und für bestimmte Geländereifen (POR). Für M+S-Reifen, die bis zum 31.12.2017 hergestellt wurden, gibt es eine Übergangsfrist bis zum 30.09.2024. Da Motorräder nun von der situativen Winterreifenpflicht ausgenommen sind (s. § 2 Absatz 3 Nummer 2 der Straßenverkehrs-Ordnung (StVO)), enthält die StVZO keine solche Vorschrift für Motorräder.


    Jedoch wurde bekannt, dass vereinzelt Motorradfahrer diese Sonderreglung zweckfremd nutzten, um dauerhaft sehr grobstollige Reifen, die auf Grund ihrer Bauweise eine niedrigere zulässige Höchstgeschwindigkeit, als die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs haben, verwenden zu dürfen (insbesondere an Enduromaschinen für den groben Geländeeinsatz). Für Motorräder gibt es im EU-Recht im Rahmen der Typgenehmigung eine vergleichbare Regelung für die temporäre Nutzung von M+S-Reifen mit geringerem Geschwindigkeitsindex. Aus diesem Grund strebt das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) eine entsprechende Anpassung der StVZO an, mit der die Möglichkeit der Nutzung von M+S-Reifen, deren zulässige Höchstgeschwindigkeit geringer ist, als die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs, an Motorrädern unter bestimmten Bedingungen ermöglicht werden soll.


    Das BMVI hat dem Bundesrat bereits einen Verordnungsentwurf, der u.a. auch diese Änderung enthält, zur Zustimmung zugeleitet (s. Artikel 1 Nummer 12 der Bundesratsdrucksache 397/20).


    Mit freundlichen Grüßen"


    Mit anderen Worten, der Mißstand ist tatsätlich bekannt und soll sogar behoben werden. Die zitierte Bundesratsdrucksache 397/20 liefert hier Aufschluß. Unter Artikel 1 Nummer 12 findet sich folgender Passus:


    Dem § 36 wird folgender Absatz 11 angefügt:


    „(11) Absatz 5 gilt entsprechend für solche Luftreifen, die die in Nummer 2.29 der Regelung Nummer 75 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UN-ECE) (ABl. L 84 vom 30.3.2011, S. 46) beschriebenen Eigenschaften erfüllen (M+S Reifen), sofern diese Luftreifen an Fahrzeugen der Klasse L verwendet wer-den.“


    Damit wäre es wieder möglich bei der K und anderen betroffenen Motorrädern mit M+S Reifen legal auf öffentlichen Straßen zu fahren!


    Wie es um die Zustimmung oder Ablehnung dieser Drucksache steht können wir sogar recht bald erleben, und zwar als Tagesordnungspunkt Nr. 75 der 993. Sitzung des Bundesrates, nächsten Freitag am 18.09.2020 ab 09:30 Uhr.


    So gibt es dieses Jahr trotz allem doch gute Nachrichten, zumindest für die Stollenfahrer :coolesau: