Beiträge von Hartwig_SHG

Moin,

meine 11er hat eine Lamdasonde, somit kann ich nur im Vorfeld das Drosselklappenpoti prüfen / einstellen und dann einen Termin zur Abgasmessung in befreundeter Werkstatt machen.

Danke an alle, die sich um mein Thema gekümmert haben. Werde berichten, wenn ich neue Infos habe.

Hartwig

Zitat von Der Blaue

Nach 3 Wochen Testfahrt mit Lambdasonde + Anzeige (AFR):

Das Motorengeräusch meiner LT ändert sich merklich mit der Gemischzusammensetzung.

Bei Lambda <1 wird sie richtig kernig.

Eingestellt im Stand auf AFR 13,5 ≈ Lambda 0.9

Bis ca. 4000 U/min läuft sie eher >1 = AFR 15-16. Darüber geht sie auf langsam in Richtung Lambda 1 ≈ 14,7 AFR.

Die Motronik fettet das Gemisch an

• Bis ein Strich vor Betriebstemperatur deutliche Anfettung im gesamten Betriebsbereich(Kaltstart) Abhängig von der Schnelligkeit des Gasgebens gibt es garnichts bis "richtig was auf die Mütze" (Lambda 0,80/AFR 11,5) dann brüllt sie auch richtig bis der Vorhalt wieder zurück geht.
• Bei voll aufgerissenem Gasgriff, quasi wie ein kick-down... Aber nur auf den letzten °-Öffnung (Volllastanreicherung)
• Fehler CO - Poti

Gruß Micha

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Hallo Micha,

hilf' bitte einem Unwissendem: was ist AFR? Und was Einstellung C0 Poti? ist das nicht im Luftfilterkasten am Luftmengenmesser?

Hab Sa. EV14 Düsen bei Till geordert und setze die dann erstmal ein. Dann ist ein CO Test in einer Fachwerkstatt erforderlich? Ich hab beruflich mit "Verbrennung" zu tun und Zugriff auf ein Abgasmessgerät:

CO Messung mit H2-Kompensation, 0-500 ppm, Genauigkeit 5ppm (bis 50 ppm), dann 5% vom Messwert. Auflösung 1ppm.

Sollte das reichen?

Hartwig

nein hab ich schon nachgesehen und mit Rauchröhrchen getestet Krümmeranschlüsse sind auch dicht. Bis Tempo 60 ist auch alles "normal", wenn ich das so sagen kann. Leise und "geschmeidig".

Hartwig

hab die RS auf LT Verkleidung umgebaut. Das schließe ich schon mal aus...

Hartwig

Moinsen,

Frage an diejenigen, die eine 11er LT und eine RS in der Garage haben:

Obwohl Motoren und Auspuff gleich sind (lt. realoem), kann es sein, dass die RS ab Tempo 80 aufwärts wesentlich lauter wird, als die LT?

Gruß Hartwig

bin der Ansicht, dass die Ingenieure sich schon was dabei gedacht haben, den BDR außen zu positionieren. Ich hab ne kleine Platte an die Einspritzleiste geschweißt und den Regler nun zwischen 2. und 3. Düse gebracht und die Schläuche in Überlänge gelassen. Komme an alle Schläuche immer gut ran und kann den Tank soweit heben, zurück ziehen, um an den Relaiskasten zu kommen. 11er LT.

Hartwig

wo wir gerade beim Kühlwasser sind: ist der Temperaturfühler am Ausgang der Zyl. Kopfes ein Punkt für die Kraftstoffregelung? Wenn ein 2v 100er Motor in (echt waremen) Zustand erhöhte Standgasdrehzahl hat (1200u/min) hat, ist der dann "weggelaufen" und muss ersetzt werden?

Hartwig

ich geb auch meinen Senf dazu:

Klar kann die Kupplung nicht trennen, obwohl das Gefühl am Kupplungshebel (aus Erfahrung) dieses vortäuscht. Mit 2. oder 3. Gang ohne laufemdem Motor aber mit betätigter Kupplung angeschoben und dann diese zu lösen, ist ein probates Mittel. Wer aber noch keine K-upplung einer K getauscht hat und nicht über zig Jahre Schraubererfahrung und nicht das passende Werkzeug und vlt keine Anleitung vorliegen hat, könnte an seine Grenzen stoßen...beim 1. Mal...

Vlt kann dir ein erfahrener Schrauber aus deiner Gegend behilflich sein.

Hartwig

ist das nicht gepulvert?

Hartwig

als ob irgendjemanden die Zulassung der Intrumentenbeleuchtung interessiert...

TÜV oder so.. Hauptsache der Fahrer sieht alles.

Hartwig

jemanden zu finden, der 80er Jahre Elektronik repariert, wird nicht das Problem sein, nur was ist mit Garantie? Wer ist so wagemutig, sich darauf einzulassen? Gerade bei Bremsen...

Hallo Micha,

super Video. Ist die Einstellungen beim 11er Tank analog zum 75er und 100er Tank?

Hartwig

ich fahre in der 75er und der 11er die Panasonic- keine Probleme und elektr. alles ok.

Hartwig

ist doch etwas wunderbares, wenn sich 2 Menschen so ergänzen

nur vom außen. Wenn du die Gummikappe runterpulst, ist die gleich kaputt. Vorsicht beim Zerlegen. Da sid winzige Federn drin D=0,7mm,

Hartwig

oh ja, .... Freiblasen...

Dunkle Kerzen hatte ich bei meiner K100 Bj84 auch mal, bis ich mich traute, den Drehzahlbegrenzer zu suchen und fand ihn im 3. Gang bei ca. 8700 U/Min oder so . Da geht die Post erst richtig ab und auf dem linken Instrument stand die Nadel bei 160 . Dann waren die Kerzen richtig sauber und rehbraun.

Muss man sich trauen, dachte ich so bei mir. Mit dem Ölstart hat Chris recht. Die 2V rauchen dann ein wenig, mache ich ja auch

Hartwig

siehe Technikteil....

Hartwig

Ist doch schön, das geklärt zu haben....

Anekdote aus der Jugend:

Große Bruder eines Freundes steht mit seiner XT 500 auf der Tanke und kriegt sie zum Teufel nochmal nicht wieder an. Helm ab, Jacke aus, Schweiß mit Taschentuch entfernt.... Killschalter in Stellung OFF.

Das Leben kann so zickig sein....

Hartwig

ja, so sind einige..... Hoppla jetzt komme ich....

Step bye step: Vorstellung, Interessen, Moped mit VIN, das eine oder andere Foto anhängen und dann selbst erstmal suchen. Wer dann nicht weiterkommt, kann fragen.

Hartwig

nicht al dauerhafte Parkbremse geeignet...

Ich habe einen Türfeststeller oberhalb des Fußbremshebels montiert. Funkt einwandfrei.

Hartwig