Die original Lager haben O-ringe an der Aussenseite. Die sollen Schmutz und Wasser raushalten. Ich habe das Schmierproblem so gelöst:
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Regelmässig ein bisschen Fett rein drücken und die Kupplung bleibt leichtgängig.
Übrigens war das entfernen dieser Lager der grösste Sch@#$%%^Job die ich je gemacht habe an diesem feinen Motorrad. 
Ich gebrauche auch wasserfestes Fett dass mann auch im Boot gebraucht.
Die geschweisste Welle hat tadellos funktioniert bei mir.
Ich habe meine Welle mal so schweissen lassen. Bei De Hobbyist, ein bekannter Lieferant hier. Hat rund 100 Euro gekostet. Man hat mich erzählt dass die Wellen unter Wasser geschweisst werden. Also kein Temperaturproblem.
Das war in meiner K-Anfangszeit, ohne Kenntniss. Neue Welle (kein Musik 
), Verschleiss am EA, tsja...… Das hat nicht lange gehalten.
Wir fahren hier kein 500 km Vollgas. Diese Ursache kann man ausschliessen 
Ich habe jetzt 90K mit 32/11 gefahren. Hier im flachen Land mit Geschwindigheitsbegrenzung fährt das prima. Ich fahre viel Autobahn, zur Arbeit. 120/5000 ist dann ideal. Würde ich oft zu zweit fahren oder in den Bergen, dann würde ich den 32/10 EA wieder einbauen. Das Motorrad ist deutlich lebendiger mit 32/10 Übersetung. Bei Gegenwind, 120 im 5.ten geht nix mehr. Da muss man zurückschalten.
Ich habe den Kupplungshebel zweimal erhitzt und gebogen um ihn besser passend zu meinen Hand zu bekommen. Ich benutze dafür einen kleinen Brenner. Hat funktioniert und keinen Bruch verursacht. Erhitzen bis das Material teigig fült und dann gaaanz vorsichtig biegen.
Neu ist natürlich risikoloser.
Ich habe es so eingestellt dass es gleich dämpft wie der Vordergabel. Auf der Weise: Fahren - erfahren -einstellen - ändern -usw. Um an zu fangen bin ich bei Stillstand im Sattel auf und nieder gebumst (ich hoffe dass ist der richtige Wort-Wahl ) Da kann mann fühlen wie es vorne und hinten dämpft.
So ist das Motorrad ziemlich straff eingestellt. Aber ich mag es so.
Moin!
Meine ist nach einigen tsd. KM auch immer leicht "ölschwitzig" an der Stelle und das schon über Jahre....
+1 Solange ich die K habe. Auch nach wechseln des Ringes.
Diese zwei Lager entfernen war die grösste !@#$#$%^^Arbeit die ich je am K gemacht habe. Ich habe es geschafft mit dem Dremel. Dabei die Sitzung etwas beschädigt, aber mit 90% unbeschädigter Sitzung funktionieren die neue Lager auch. Schmiernippel dran, Ruhe……
So geht's auch.
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Niedrig - erhöht.
Lederbekleidung soll man nicht reinigen. Der Duft wird immer besser. HG Latzhose /HG 59-er Jacke - 300K gefahren 
Das darf aber die Holde nicht erfahren - sonst mächtiges mächtiges Badda Bumm
Es geschah an meiner Arbeitsstelle - Schule, gnagna…. 
Ausserdem bin ich der Küchenchef hier zu Hause. Ich bestimme was im Ofen kommt….. 
die Frau konsumiert nur.
Abgesoffen ist mir einmal passiert (Na ja, die Kerzen). Habe die drei eine halbe Stunde im Ofen bei 90 Grad gelegt. Schnell eindrehen, anlassen, laufen.
Ich habe die Aufkleber auf Felgengrösse bei einem Anbieter hier in der Niederlande gekauft. Gibt's sicher auch bei Euch. Farbe passt zufällig wunderbar zu Seidenblau.
Die Felgen habe ich von einem Privatverkaufer. Er hatte sie pulvern lassen. Leider auch die Flächen worauf die Bremsscheiben sitzen. 
Stundenlang bin ich tätig gewesen mit Feile, Schmirgelpapier und zuletzt Schleifpaste. Mindestens 10 Mal die Scheiben (de)montiert.
Abdecken, also.
Die 3 Speichen Felgen sind so unauffällig. Ich habe das "klebend" gelöst:
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Kann jemand etwas zum Lebensdauer dieses Teil sagen? Mein Krad hat 230K gedreht. Ich habe inzwischen merhrere Teile präventiv gewechselt. Sollte ich mich auch um LMM kümmern?
Bei mir trennt die Kupplung sauber. Da passt noch ein Finger zwischen Hebel und Lenker bevor sie anfängt an zu greifen.
Ich habe den Hebel an zwei Stellen leicht gebogen.
Nach 50 Jahre Kupplung ziehen funktioniert mein linker Arm nicht mehr so gut. Voriges Jahr habe ich neue Lager im Kupplungshebel am Getriebe eingebaut, Schmiernippel dran gemacht, neuen oem Zug und zwei Mal schon den Hebel mit einem kleinen Brenner erhitzt und gebogen. Kein Problem. Die Kupplung lässt sich jetzt mit zwei Finger ziehen und alle Finger passen am Hebel. Meine Meinung: Ersatzhebel kaufen und versuchen.
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Pfuh.. So ein Schaden. Darum musste man beim Leopard 1 Panzer den Anlasser drehen lassen mit geöffneten Ventilen.
Frage: Darf ich ein Bild auf unserem Niederländischen Forum setzen mit Warnung?
Wenn man keine Eile hat: Eine Schraubzwinge drauf setzen, Druck aufbauen, Kriechöl drauf, stehen lassen. Jeden Tag ein bisschen mehr Druck - manchmal funktioniert's.
