Beiträge von Der Blaue

Genau diese meinte ich.
Da ich sie bei Beru nicht mehr gefunden habe, wollte ich hier keinen der Admins in Schwierigkeiten bringen,
und sie frei zugänglich quasi erneut veröffentlichen.
Matthias: deine gute-Nacht-Lektüre (ist wirklich gut erklärt .....)
Überall da wo in dem Dokument eine Diode erwähnt ist, arbeitet bei der 3/3 die Schaltfunkenstrecke
Gruß Micha

Heute bei Thorsten fündig geworden Herzlichen Dank
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Allen anderen die sich per PN oder telefonisch gemeldet hatten nochmal herzlichen Dank

Gruß Micha

Karl, wo gräbst du solche Sachen immer wieder aus ?
Habe den Artikel mit Begeisterung gelesen wirklich interessant!
Zum Inhalt muss ich dich leider etwas bremsen, weil wir durch die Recherche in diesem Fred hinter die eigentliche Aufgabe der Funkenstrecke bei Einzel - Zündspulen gekommen sind.
Daher verwende ich auch den Begriff Schaltfunkenstecke und nicht Vorfunkenstecke.
Die Schaltfunkenstecke dient einzig dem Unterdrücken des Einschaltfunkens und ist daher auch mit 3,5 - 5 kV deutlich geringer in der Schaltspannung als die im Artikel beschriebenen Vorfunkenstecke (10kV).
Die Schaltfunkenstrecken wurden inzwischen durch Hochspanngsdioden abgelöst. (preiswerter bei gleichem Ergebnis).
Diese sind millionenfach in modernen PKW im Einsatz, da in jeder Stabzündspule notwendiger Weise verbaut.
So auch in den Zündspulen auf Norman's Bild .
Die Vierzylinder Modelle brauchen das nicht, da der Funke über zwei Zündkerzen muss, und das schafft der Einschaltfunke nicht.
Bei Autos mit Zündverteiler übernimmt der diese Funktion.
Beru hatte eine sehr gute Informationsschrift dazu herausgegeben, die aber leider auf der Internetseite nicht mehr in deutsch zu finden ist, sondern nur noch in englischer Sprache.
Daher kann ich sie leider nicht direkt verlinken, wer das Dokument gerne haben möchte kann mir bitte eine PN schicken.
Ansonsten habe ich mich bemüht in der Anleitung im Technikteil die Zusammenhänge allgemein verständlich darzustellen.

Gruß Micha

Hallo Norman,
Offensichtlich hast Du es nicht mit bekommen, aber die Schaltfunkenstecke gibt es inzwischen als Umbausatz bei Tills.de
Zündfunkenstrecke Switching Spark Gab SSG5X-1 set
Es ging auch nicht um eine Verbesserung, sondern um die Bereitstellung der richtigen Ersatzteile.

PS, ich finde den originalen Look einfach stylischer als dein Foto.

Gruß Micha

@NILZ_RZ
Eigentlich könnte man den Schrumpfschlauch doch im eingebauten Zustand reifen lassen, oder ?

Gruß Micha

Dollelklick auf das Kästchen hinter der Überschrift.

Gruß Micha

Grün/schwarz hab ich mir auch gedacht, Der andere ist Weiẞ vielleicht auch zweifarbig kann man schlecht erkennen...

Gruß Micha

Da kann alles mögliche angeschlossen werden, z.B. die elektrische Scheibe....

Gruß Micha

Hier noch ein Rätsel:
Zum Anschluß des Radios hat jemand den mittleren Kontakt des schwarzen Steckers mit dem grün/schwarzen (Zündung?) gebrückt.
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Weiß das einer von euch aus dem Stehgreif?

Gruß Micha
PS ich mag solche Brücken gar nicht, hat meist unerwartete Nebenwirkungen....

Aber nicht 22 Stück
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Ich hab nicht gezählt wieviele nach dem Öffnen der Bandagen weggeknackt waren, aber den Rest abzuknipsen war wenig Arbeit.

Gruß Micha

Die mit Hülse sind Quetschverbinder und die haben Inn nur eine "Rohr"

Gruß Micha

Selbst wenn ich die Steckereinsätze hätte sind die Kabel anschließend 5cm zu kurz.
Außerdem sind möglicherweise im weiteren Teil noch weitere (An-) Brüche.

Für die neue Verbindung würde ich Doppel - Crimphülsen nehmen,
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die haben den geringsten Durchmesser und einen passenden Schrumpfschlauch mit Kleber drüber.
Nachteil ist, daß die Hülsen in der Mitte durchbrechen könnten..
Alternative wäre eine Aderendhülse in die beide Enden eingeschoben werden.
Habe mal zur Anschauung eine Probe gemacht.
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Gruß Micha

Hab gestern noch mal mehrere Stunden im Netz verbracht und gesucht, wenn nicht anders werde ich wohl doch einen ABS Kabelbaum um den Anschluß zur Brotdose erleichtern und im "nicht bewegten Teil" ansetzen.

Gruß Micha

Ja sitzt gut versteckt vor dem Lenkkopf
Bei der nachfolgenden Modellreihe (4V) liegt 85 ohnehin fest auf Masse.
Wenn es daran liegt, und sonst nichts an der Zündbox ist kannst du es auch dauerhaft ändern. (Das Feature braucht man eigentlich nicht)
Zudem ist die Wahrscheinlichkeit eines klebenden Anlasserrelais dadurch geringer.

Gruß Micha

Die Zwei-Ventiler messen nur an einer Stelle für alle Zylinder die Luftmenge.

Dazu bekommt jeder Zylinder die gleiche Menge Sprit über die ESV dosiert.

Stimmt die Synchronisation nicht ist die Luftverteilung auf die einzelnen Zylinder nicht gleich.

Dadurch bekommen manche Zylinder ein zu mageres und manche ein zu fettes Gemisch.

Da das Patschen quasi eine Nachverbrennung ist, ist eine vernünftige Synchronisation sicher ein Baustein dazu.

Gruß Micha

Ich mach hier mal weiter....
Die Maschine von Hendrik steht seit ein paar Tagen bei mir um die Probleme, die sich in Salem zeigten los zu werden.
Zunächst habe ich mich an die Brotdose gemacht, hier arbeitet die Neutralschaltung nicht ordentlich und die Ladekontrollleuchte tat auch nicht was sie soll.
Zur Maschine:
Es handelte sich ursprünglich um eine K75 die vom Vorbesitzer bei einer BMW-Werkstatt mit einer RT -Verkleidung ausgestattet wurde.
Was zunächst auffiel war der K75 Tank der nicht optimal in die RT Verkleidung passt.
Nach der Demontage der Brotdose offenbarte sich der Kabelsalat
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Mit dem Umbau wurde der vordere Kabelbaum zur Brotdose nicht angepasst.
So sollte das Aussehen
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Hier hätte das Kabel zum Hauptscheinwerfer vom Kabel der Brotdose bis Höhe Lenkradschloss getrennt werden müssen,
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damit das Kabel zur Brotdose sich frei bewegen kann.
Zu allem Übel ist dann das Kabel zur Brotdose unnötiger Weise zwischen Scheinwerfer und dem scharfkantigen Geweih durchgezogen worden, was für unschöne Knick- und Scheuerstellen sorgte.
Die separate Prüfung der Brotdose brachte dann auch keinen Fehler zu Tage.
Die Sichtkontrolle der Zuleitungen zur Brotdose zeigte das Problem sehr anschaulich.
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Der Möglichkeiten zur Reparatur sind natürlich mehrere....
- An der Bruchstelle flicken ist keine Option.
- Unter dem Tank neu ansetzen wäre eine Option,
- den kompletten Hauptkabelbaum wechseln ist die Option, die mir am sinnvollsten erscheint.
(für die Reparatur müsste ich auch einen gebrauchten Hauptkabelbaum zerlegen, dann kann ich ihn auch ganz wechseln.)

Mir sei an dieser Stelle der Hinweis auf den Marktplatz erlaubt, da die schnelle Suche im Netz keinen direkten Ersatz zu Tage förderte.

Gruß Micha

Oder der Schlauch rutscht durch den Druck bis zur Olive zurück und dann ist er dicht.

Gruß Micha

Jo kommt hin, eine alte Lima vielleicht etwas früher
(Hab's mal mit einer Bohrmaschine getestet ca. 3000)

Gruß Micha

Zitat von Matthias C.

Ich wusste garnicht wieviele von Euch auch schon gemurkst haben.

Erst letztens Torsten bei seinem ersten Ölwechsel beigestanden und lang und breit erklärt, wie er zu viel Öl wieder am besten ablässt.
Ich hätte nicht so viel quatschen und lieber selbst mal hinschauen sollen. .

Wenn "man" nicht mehr über sich selbst lachen kann, dann ist was verkehrt.

Gruß Micha

Die Erregeespannung ist nicht das eigentliche Problem.
Das macht die Lima auch mit dem in den Blechpaketen verbliebenen Restmagnetismus.
Dazu müsst ihr nur höhere Drehzahlen erreichen.

Dem Regler fehlt der Bezugspunkt und er ist nicht in der Lage ohne diesen die Spannung zu regeln.

Im Zweifel pendelt die Spannung wild hin und her.

Gruß Micha