Beiträge von NormanLIE

Nach einer tollen "Prosecco-Region" Tour ist meine Kupplung (K75 RT BJ 91) am Ende....(bei Vollgas im 3. Gang rutschte sie deutlich bei Bergfahrten) die Heimfahrt war aber kein Problem. (Kupplung wurde vor der Tour richtig eingestellt, aber bei jetzt 180tkm möchte ich sie sowieso wechseln

Meine 1. Frage: gibt es auch für die K75 eine Anleitung zum Tausch? (im Technikteil finde ich "nu" die 1200...wahrscheinlich sind die Handgriffe gleich, aber vielleicht gibt es etwas...

Meine 2. Frage: verleiht oder verkauft jemand das Spezialwerkzeug (Kupplungshalterung)?

Meine 3. Frage: hat jemand die Kupplungsteile (auch nur teile davon) zu verkaufen?

Danke im voraus aus Linz a. d. Donau

sorry-Du hast natürlich Recht-er hat ja bei Betriebstemperatur gemessen-ich dachte bei Raumtemperatur

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Zitat von Boerdeman

Kühlmitteltemperatursensor bei verschiedenen Temperaturen gemessen: Bei Betriebstemperatur 180-200 Ohm.

Sollte also passen.

sollte das nicht bei ca. 2000Ohm liegen? also 2kOhm...dann wäre der Fehler ja gefunden

nachdem mir die K75 umgefallen ist und ich schon lange an eine überarbeitung der Verkleidung denke: hat jemand Anregungen/Bilder in Richtung "moderner look"?

-KTM

-DUCATI

nur den Frontscheinwerfer tauschen ist zu wenig....ich hätte gerne einen "das schaut cool" aus Effekt. Vielleicht hat ja schon mal einer was gemacht-lasst bitte sehen

Zitat von NILS_RZ

Wenn die Pumpe bei der direkten Bestromung läuft liegt es auch nicht an der Pumpe.

ich glaube, er hat am Stecker (also ausserhalb) bestromt

die Kontakte an der BP sind einfach schlecht, vergammelt...dann geht der Übergangswiderstand plötzlich auf unendlich--2, 3mal herummurksen und es geht wieder. besser wäre die Verkabelung komplett zu erneuern.

Zitat von Dominik

Kupplungsschalter fratze erklärt nicht, wieso das Moped nicht anspringt, solange es rollt, und zwar weder aus- noch eingekuppelt - aber wenn es steht. Da ist was faul, bloss bin nicht kreativ genug mir auszumalen, was…

DANKE-vielleicht probiert es einmal ein 75er-ich kann es mir auch nicht erklären...ist aber nicht wichtig, sonst läuft alles 1A

Guter Einwand-ein Blinken habe ich aber nie gesehen-nur mit LED´s

Zitat von HeinzNOH

Bei Anlasserdrehzahl kann man das Blinken durchaus sehen. Soooo träge ist ein Glühfaden nun auch wieder nicht.

aber in Kombination mit unserem Auge wird es eng "Flimmerverschmelzungsfrequenz"- um die 20Hz (und 1000rpm sind 16,67Hz ) wird es für ältere von uns schwer...ich sehe es die Ansteuerung mit einer Prüflampe nicht-aber ich höre ein funktionierendes ESD deutlich

egal wie du die Prüflampe ansteckst (bei einem Stecker) die Lampe wird immer leuchten, wenn die Enspritzung das Signal gibt-da dem Licht der Lampe die Stromrichtung (von plus nach minus oder umgekehrt) egal ist. Aber mit einer normalen Prüflampe siehst du das Pulsen der Steuerung nicht (Trägheit des Glühfadens)-dazu braucht es eine schnellere Ausführung mit LED.

Nimm doch die Einspritzleiste runter und mach den "Sprühmustertest" wie bereits empfohlen...dann siehst Du genau was die ESD machen und wie gut sie sind. Wenn eine nicht "will"...ein parr nette Klopfer mit einer Kombizange...hilft manchmal, aber neue kaufen hilft immer!

Zitat von Klaus_RO

Ich verstehe nicht, was Du willst.
Motor aus ist Motor aus, was soll sich "zurücksetzen"?

Den Notaus-Schalter den Du beschreibst, setzt sich meist mit dem Einsatz des rechten Daumens zurück.
War schon immer so!

Reihenfolge:
1. Motor auf Drehzahl
2. Motor ausschalten (mit rotem Knopf)
3. Motor ist aus-bergab rollen-Drehzahl Null
4. Motor sollte wieder starten-also roter Knopf auf "Ein"
5. Startversuch oder mit eingelegtem Gang einkuppeln
6. Motor startet nicht
7. Motorrad bleibt stehen
8. Starten geht wieder!

Frage: ist das normal?

https://de.wikipedia.org/wiki/Schubabschaltung

bitte die Eingangs-Frage lesen und zu verstehen versuchen und nicht nach Definitionen fragen und komische Erfahrungen mitteilen...und wem die Frage nicht gefällt, oder für wen die Schubaschaltung besser Schiebebetrieb heisst-muss nicht antworten. Motto: Lesen-Verstehen-Antworten, und nicht Ich kann besser Lesen antworten.

Zitat von hoechst

iiih, mit eintrocknendem verklumpendem, nach 3 Monaten eklig gelartigem WD40 ???

Es ist silikon-, harz-, und PTFE-frei...und Einspritzdüsen, die gelagert werden sind meist feucht->verrostet ...und genau dagegen hilft WD-40. Kann aber jeder nehmen was er will, aber so schlecht ist WD-40 nicht (man sollte nur wissen was man bezwecken will) Meine K´s sind seit 30 Jahren bei mir und bis jetzt keine einzige defekte ESD-und ja, ich habe auch die Till´schen, aber manchmal wechsle ich die Dinger eben-nur aus Spass am arbeiten.

Ich geb´s es auf...Thema geschlossen, Besserwisser und Klugscheisser dürfen gerne weitermachen, wollte nur ein Frage stellen und nicht die Welt von "Allesverstehern" anzweifeln. Seltsames Verhalten äusserst sich meist durch seltsames Fragen
.

Zitat von da_Vinci

Scheinbar verstehe ich mehr davon als du.
Bernhard hat dir in Beitrag 2 doch schon erklärt wie es funktioniert.

Zitat von da_Vinci

¿ Hast du Vergaser am Mopped ?

Ist jetzt wirklich eine blöde Gegenfrage, Aber hast Du "nichts verstanden"?

Schubabschaltung heisst aber Motorbremse. Abwärts im Leerlauf ohne Schubabschaltung spart mehr Sprit

#11 Beitrag11

lang gelagerte ESD klopfe ich immer "zärtlich" ins Leben zurück. Hat noch immer funktioniert. Danach Rückwärts mit Druckluft und Injektorreiniger ausblasen und mit WD-40 füllen....hatte noch nie eine nicht funktionierende ESD

Zitat von HeinzNOH

Der rote Hebel ist eigentlich nur ein Not-Aus-Schalter. Der Motor bleibt natürlich aus, wenn man den wieder einschaltet. Es sei denn, man hat noch genug Schwung und lässt die Kupplung fliegen.

das ist ja meine Frage: abgestellt/danach erst Leerlauf gewählt und liess sich nicht mehr Starten-bis zum Stillstand. Hab es zuerst nicht geglaubt, lässt sich aber reproduzieren. Abschalten unter Schub und dann wieder Einschalten-Motor bleibt aus bis die K-arre steht, erst dann kann ich wieder normal starten (grüner Knopf)---seltsam.
Auch mit Einkuppeln - Motor bleibt aus.

Zitat von HeinzNOH

Das hört sich etwas verworren an. Was verstehst Du unter "Motor-aus-Schalter"? Den roten Hebel rechts? Den Zündschlüssel?

roter Drehschalter mit grünem Startknopf

Zitat von flobento

Ich verstehe nicht wirklich was Du willst oder da machst.

Aber wenn Du abwärts im Bereich der Schubabschaltung fährst bei korrekt eingestelltem Drosselklappenschalter, ist der Verbrauch exakt Null - weniger geht nicht.
Und dazu braucht es keinerlei elektrische Tricks....

Spritsparen abwärts im Leerlauf war gemeint (Habe aber den Roten Schalter noch im Schubbetrieb eingelegt-etwas zu früh)