Beiträge von Armin_LB

So, jetzt habe ich mir die Dinger auch mal aufm Rechner angeschaut...
Ich kenne das Gerät nicht, mit dem Du arbeitest; Die Darstellung erscheint mir recht grob.

Was mich wundert ist, daß auf dem 4. Bild der ersten Serie ein Zylinder, ich nehme an der Dritte, eine andere Kurve hat, mit T-Stück sind zwei Zylinder betroffen...

Du bist sicher, daß wirklich alles dicht ist? Hast Du auch die Umluftzugänge und Druckanschlüsse gereinigt?

Wenn Du ein passendes T-Stück hast, dann synchronisiere doch einfach, wie es im WHB steht.
Karl hat dir oben schon die passende Passage kopiert.
Ich würde da nix "verschlimmbessern", nur um ein messtechnisch genaues Ergebnis zu erzielen....

Wie läuft der Motor in Normalzustand?
Drehzahl stabil, Gemisch in Ordnung, Verbrauch....?
Ich würde, wenn es keine groben Probleme gibt, das Ergebnis der Messung mit Schlauch nehmen und fahren!

Also ich meine, daß BMW bei der Synchronisation den Unterdruckschlauch mit T-Stück angeschlossen lässt.
Deshalb ist die Synch. mit wohl in Ordnung.
Bei der 100er klemme ich den Schlauch ab....

Warum hat mir das mit dem Ausschnitt keiner früher gesagt????

Naja.... Beim nächsten Mal!!!

Zitat von flobento

Ein fieses kleines Detail wurde aber noch nicht erwähnt:

Klappt alles nur, wenn nicht nur der ABS-Block sondern auch die Blechkiste unter dem ABS-Block gelöst wurde und mit dem ABS-Block angehoben wird. Dazu sind die zwei schwer zugänglichen Muttern unter dem ABS-Block in der Blechkiste zu lösen (und die müssen hinterher auch wieder an ihren Platz).

..."Batteriehalter"...

Oder gibts eine andere Bezeichnung?

Moin,

Zentralmasse lösen
Hinterrad raus, Radabdeckung weg
Steuergerät ab, Batterie ausbauen
ABS Block vorsichtig nach oben ziehen und am Rahmen fixieren
Kofferträger und Fußrastenplatten lösen
Batteriehalter raus
Dan kannst Du das "Geweih", an welchem die Fußrastenplatten angebracht sind so drehen, daß Du den Anlasser rausziehen kannst.

Viel Spaß beim "Tetris"...

Ja,
einmalige und dauerhafte Ausgabe die sich durchaus lohnen kann...

Also ich habe gestern bei 5 Grad C synchronisiert....
Die Finger waren nicht ganz so beweglich wie bei 25 Grad, aber das konnte ich verschmerzen.

Ne du. Hills glaube ich....

Ach übrigens: die Dichtringe und solche Sachen gibt's auch beim Bosch Händler....

Hier wird auch nicht gesucht und gefunden, sondern geholfen...

Guten Morgen.

In meiner Garage haben sich noch einige Blei-Gel Akkus eingefunden, die ich gegen eine Spende und Porto abgebe.
Bei Interesse einfach pn.

Zitat von Roadhunter

Vom STU-STA sind es nur zwei

noch! Ich grüble noch, ob sich's lohnt.

Öhm,...
In meiner Garage liegen Mal wieder ein paar Panasonic-Akkus.
Es hat sich noch niemand darüber beschwert, daß die nicht mit der K harmonieren (außer bei der 11er im Winter).
Wo war das Problem nochmal?

Öhm...
Ich fahre, allerdings in der 11er LT, einen langen 5ten Gang (11%) mit einem RS-Endantrieb (und die RS Räder).
Die ersten vier Gänge sind (fast) normal, der fünfte ist "kommod" für K-Verhältnisse. Für den Durchzug nutze ich das Getriebe! Die Höchstgeschwindigkeit kann mann damit allerdings nicht mehr erreichen. Da stören die große Verkleidungsscheibe und wahrscheinlich das mit dem Alter aussetzende "Bio-Tuning"...

Falls Du Deine K täglich und über lange Strecken bewegst ist der Umbau schon sinnig. Für Gelegenheitsfahrten ist der Umbau zu teuer oder nur "nuce to have".
Genau das hält mich davon ab, die zugelaufene 100RS umzubauen, obwohl die Teile vorhanden wären....

"ungeregelter KAT" hat aber keine Lambda-Sonde....

100 PS pro Liter gilt im Motorenbau als "gesunde Grenze", was die Haltbarkeit angeht. Sieht man ja bei den Ks...
Ich habe ein Faible für Dreizylinder und deshalb getunt - Triumph Trophy SE.
Gesunde Literleistung und Drehmoment!

Der Stecker der Brotdose ist nicht richtig gesteckt. Wahrscheinlich verbogener Pinökel....

Orakel ich nun mal (aus eigener Erfahrung!)

Auch gerne genommen: Das Navi, das nicht ganz ausschaltet....

Yepp!