Beiträge von DennisWN

So da bin ich wieder.

Heute die Druckstange ausgebaut und nach dem Glasplattentest eine erkennbare Krümmung entdeckt. Zum Glück hab ich mir

vorher noch eine bei eBay bestellt, da mir das als sehr wahrscheinliche Ursache in den Sinn kam. Nur doof das nach der ersten Probefahrt keine erkennbare Besserung zu spüren war. Also fällt das auch weg.

PS: Ausrücklager ist aus Metall. Lief auch ein wenig schwergängig. Hab es nochmals fein abgeschliffen damit es leichter läuft.

Dann komm ich mit den aktuellen Erkenntnissen wohl nich drum rum mir die Antriebswelle genauer anzuschauen…

Zitat von fuxel

Nehm noch Mal das Ausrücklager genau in den Blick. Ist es das aus Kunststoff? Das flutscht beim Einbau wunderbar, kann aber beim kuppeln klemmen. Erkennbar wenn das Kuplungshebelspiel sich ständig verändert.

Etwas abschleifen hilft temporär, besser ein Metallager.

BG

Dem werde ich am Wochenende mal nachgehen!

Falsche Komponenten kann ich ausschließen. Habe mir den Kupplungssatz von Tills geholt. Da vertrau ich mal drauf das es passt Inwiefern könnte die Druckstange noch Einfluss auf das Kupplungsrutschen haben? Habe schon überlegt ob eine Unwucht der Druckstange eine mögliche Ursache wäre. Gibt es nicht bei den Druckstangen auch 2 Ausführungen?

Verändert wurde nichts. Mir ist aber im Nachgang aufgefallen, dass die Justierschraube am Kupplungshebel der die Druckstange eindrückt extrem nachgestellt werden musste. Auf was könnte das schließen? Ich hab so langsam die Druckstange in Verdacht.....

So,

Kupplungsspiel nochmal kontrolliert. War tatsächlich nicht optimal eingestellt. Rutschen im ersten Gang nicht erkennbar. Erst in den höheren Gängen bei geringer Drehzahl (Bsp.: im 3. Gang bei 1800U/Min den Gashahn aufgedreht und kam direkt ins Rutschen). Hat sich wieder gefangen bei 2500 U/Min

Ausrücklager auch nochmal kontrolliert. Läuft ohne klemmen.

Morgen Zusammen,

Also… zu den Fragen:

Die „typischen“ Symptome waren Ölaustritt aus der Kontrollbohrung. Habe dann auch beim zerlegen gesehen, dass Öl über die Druckstange gelaufen ist.

Ich werde jetzt heute sicherheitshalber nochmal das Kupplungsspiel einstellen (schadet ja nich).

Getriebeeingangsqelle is Tutti. Verzahnung hat vor dem Zusammenbau ein kleinen Klecks Stabusarg bekommen. War dort ohne Auffälligkeiten.

Das mit der Gelenkwele werde ich mal antesten.

Ausrücklager werde ich mal auf Klemmen überprüfen.

Danke schon mal für die vielen Gedankengänge!

Ps: Zum Fehlerbild: Rutscht ab dem 2. Gang zwischen 3000-4000 U/Min. Zwar nicht mehr so heftig wie vor dem Wechsel aber immer noch spürbar.

Tellerfeder schaut mit der gewölbten Seite Richtung Getriebe. Den Federring habe ich neu verbaut. Is also auch drinn.

Sau is gewechselt und das Spiel wurde eingestellt.

Moin Zusammen,

Nachdem sich bei meiner K die typischen Symptome eines undichten Wellendichtrings breit machten,habe ich letzte Woche einen Kupplungswechsel durchgeführt.

Getauscht wurden:

- Reibscheibe

- Durckplatten

- Tellerfeder

- Mutter, Schrauben, O-Ring

- Simmerringe (Motor, Getriebe Aus- & Eingang)

Nach erfolgreicher OP und einer ersten Probefahrt der Schock… Sie rutscht immer noch.

Mir fehlt die Phantasie was es sonst noch sein könnte. Hat jemand irgendeine Idee?

Vorschläge sind herzlichst willkommen

Motorseitig ist alles original. Habe sie zwar als Caferacer umgebaut bzw bin gerade mitten drinn aber weder an der Elektrik noch an der Mechanik wurde was aufgemotzt. Bis auf ein neuen Tacho, LED Blinker und ein neuen Scheinwerfer ist alles beim alten.

Habe meine Dicke nachdem ich wieder alles verkabelt hatte laufen lassen und da ist sie beim ersten mal angesprungen. Hat bis petzte Woche auch immer reibungslos funktioniert.

So hab nun auch das Grün/Rote Kabel auf Funktion überprüft. Pluspol ist spannungslos.

Weis einer von euch wie ich testen kann, ob die ESV überhaupt saft bekommen?

Gerade nachgeschaut unterm Rahmendreieck. Kontakte sitzen alle sauber drauf und der Stecker ist eingerastet.

Also habe heute die Kerzen ausgebaut und auf Funktion getestet. Scheinen alle soweit zu funktionieren.
Sicherungen habe ich vorsichtshalber mal alle gewechselt.

Aktuell ESV’s immer noch ohne Funktion.

Werde ich kommende Woche Prüfen! Melde mich.

Wie kann ich den Hallgeber und die Zündung auf Funktion testen?

Hallo Zusammen!,

ich habe aktuell folgendes Problem,
meine K schnurrte bis heute immer wie ein Kätzchen. Nun bekommt sie keinen Spritz mehr. Benzinpumpe läuft, Einspritzrelais schaltet. Nach Ausbau der Einspritzleiste mit Ventilen stellte ich fest, dass kein Sprit gespritzt wird. Hat hier jemand eine Lösung dafür?

Grüße Dennis