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Neues Benutzerkonto erstellenHallo Martin, bei mir war es definitiv das Zündschloss! Ich denke aber; dass eben der hohe Übergangswiderstand dazu geführt hat, dass das Einspritzrelais abgefallen ist, mit gleichem Resultat, wie bei dir! Ich bin nun schon etwa 100 km völlig ohne Vorkommnisse gefahren. Und ich habe mir bei Ekl ein neues Schloss, allerdings ohne Schlüssel geschossen (30€). Da ich ja, wenn überhaupt, nur den Schalter brauche, und nicht das Schloss, war mir das egal! ich freue mich auf weitere Fahrten!
LG Stefan
Du bist der 8. Besitzer (you remember) und eigentlich nix dramatisches was 7 Seiten füllen muss
Aber schön das es zum Erfolg geführt hat
Und nun ne Runde drehen und Erfolgsmeldung!
Hier die Erfolgsmeldung! Ja stimmt, das war zu wenig für 7 Seiten, aber das Ergebnis zählt! Ganz ehrlich, ohne euch hätte ich das nicht geschafft. Irgendwie habe ich bei allem, was ich gelesen habe, keine Linie gesehen, es war so vielschichtig, und für mich zusammenhanglos, es hätte mich benahe nichtmal mehr gewundert, wenn jemand geschrieben hätte, ich solle mal den Luftdruck in den Rädern prüfen. Da habe ich letztes Jahr dann ganz schnell die Lust verloren. Und nur durch die mittlerweile knapp 8 Monate Kranksein, und die extreme Langeweile, die aufgekommen ist, habe ich mich euch ganz "hingegeben"! Ich kann eigentlich schon nicht wenig, aber sowas macht mich panne! Egal, ich bin euch wirklich dankbar!
Ok, das mag auch sein, aber der Schalter sah nicht so aus, als ob er mal warm geworden wäre, auch das Messing war nicht angelaufen. Aber sollte das der eigentliche Grund für die verbogenen Bleche gewesen sein, bin ich mir sehr sicher, dass das nun auf lange Sicht behoben ist!
Moin, also mir war da ein Unterschied garnicht bekannt, vielleicht wäre es die bessere Wahl gewesen, vorstellen kann ich mir nicht, dass es groß was ausmacht. Aber jetzt wo ich weiß, wie es geht, würde es eine halbe Stunde dauern, und es wäre keines, oder ein anderes Fett in der Schaltmimik. Probefahrt fällt wohl aus, regnet in Strömen!
So Leute, nicht wg dem sch Polfett streiten, ich habe es mit nem Kuhtipps, oder Qtipps hauchdünn aufgetragen, mein Dafür war die Korrosionsverhinderung und ganz sicher macht es das Übereinandergleiten der Kontakte geschmeidiger, auch wenn es nicht unbedingt zur Reibungsminderung erfunden wurde. Aber jetzt mal zum Ergebnis, das Moppet hat den Testrun ohne das geringste Muxxen, völlig störungsfrei überstanden, alles funktionierte einwandfrei, auch der Lüfter ist wieder angesprungen, eine halbe Stunde lief der Motor, dann habe ICH ihn ausgestellt, und auch noch mal gestartet, alles wie es sein soll! Eine Probefahrt habe ich noch nicht gemacht, da nuß ich erstmal meine Schultern fragen, ob die sich das schon zutrauen. Ich glaube aber jetzt schon, dass das Problem behoben ist! Wenn ich mich jetzt schon bei euch für eure Tips bedanke, hoffe ich nicht, dass ich irgendwelche bösen Geister verärgere! Trotzdem vielen Dank! Ich versuche Sonntag mal ein paar Kilometer abzureißen, dann TüV, und dann muß ich vielleicht zum viertenmal unters Messer, und alles war wieder für die Katz, aber nal schauen...Ich wünsche euch ein schönes Wochenende!
Guten morgen, werde ich mich mit befassen! Danke!
@ Stefan_MH: wenn Du übrigens mal die VIN Deiner K in der 2. VIN-Box Deines Profils (s. Beispiel unten) einfügen würdest, müsste man nicht bei jedem Beitrag immer wieder suchen um was für ein Modell es überhaupt geht.
Das ist übrigens
- die Version für die 4V
- mit "Lieferzeit auf Anfrage" gelistet (vulgo nicht mehr lieferbar)
Für die 75er wäre das die ETK-No. 61311459594 (allerdings ebenfalls mit "Lieferzeit auf Anfrage").
VIN Lese ich da gerade, im Profil eingeben..bin froh, dass ich mit euch schreiben kann!
mittn bissken Polfett, Micha!
Also erstmal danke, ihr wart ja sehr rege! Nach der Beschau des Ganzen, habe ich das Zündschloss durchschaut; ich finde, doch nicht so schlecht konstruiert, aber der, der es zerlegen möchte, sollte wissen, wie es geht! Leider wusste das einer der Vorbesitzer nicht. Letzte Fragmente dieser Madenschraube fanden sich erst Inneren, es war wohl schonmal versucht worden, diese Madenschraube auszubohren, dabei blieben die entscheidenden Millimeter leider zurück, aber mit Gewalt muss es dann wohl doch gegangen sein, denn diese kleine Halteöse am weißen Kunststoffblock des Schalters war ausgerissen. Der Schalter war von innen tatsächlich blitzsauber, aber diese zwei feinen Bleche waren durch die jahrzehnte lange Belastung durch die vier Federn so verformt, sodass sie nicht mehr satt auf die festen Pole im Grund aufgedrückt wurden. Ich habe die Teilchen ein wenig zurück gebogen, die Kontaktflächen etwas nachgeschmirgelt, und das ganze wieder zusammengesteckt. Danach waren sämtliche Wiederstände definitiv Geschichte! Die Masseleitung Rahmen/Getriebe habe ich auch endlich gelegt! Am WE werde ich mal einen Probelauf starten! Ich wünsche Euch ein schönes Wochenende! Stefan
Alles anzeigenDas was nur in 30% funktioniert ist, die Madenschraube heraus zu bekommen.
Sollte da was abbrechen, schneide den Steg links und rechts weg und nimm eine Zange zum rausdrehen.
Neue Schrauben hab ich da.
Wenn du die Kontakte siehst hast du dein Ziel erreicht. Weiter zerlegen bringt nichts, ist in der Anleitung auch nicht beschrieben.
Schön putzen, etwas Batteriepolfett drauf und wieder zusammen setzen.
Gruß Micha
Danke, euch, danke dir, Micha! ich werde mal loslegen, eine Madenschraube finde ich zunächst mal nicht, muß ich mir genau anschauen! Bis dahin, melde mich... bis bald! Stefan
Ok, warum hab ich mir sowas wohl schon gedacht, ich kenne das von einem Käferscheibenwischerschalter, das machte FRRRR, und alles war mit Schallgeschwindigkeit auf jück! Ok, mache ich so! Kann man das denn gescheit auf und auch wieder zu machen? Ich bin klein Freund von Improvisationen!
So, heute habe ich mich dem Durchmessen der einzelnen Komponenten gewidmet. Die Steckverbindungen von Zündschloß und rechter Lenkerarmatur waren einwandfrei! Auch der Killschalter hatte keinen Widerstand, aber das Zündschloß, gemessen am roten und grünen Kabel, diese werden bei eingeschalteter Zündung verbunden, hatte je, nach dem, wie es gelaunt war, zwischen 1,5 und 3,5 Ohm Widerstand. Das darf wohl so sicher nicht sein, habe es ausgebaut. Irgendwer hat sich daran auch schonmal versucht! Nun muß ich da auch ran. Ich glaube, Micha schrieb, dass es keine Freude sei, es zu zerlegen. Was gibts denn da zu beachten? Für mich schaut es wie ein Einmalaufwerfweg_Produkt aus...habt ihr das schonmal gemacht, habt ihr Erfahrung?
Guten morgen! Ich hatte es schon komplett in der Hand, habe nichts vom "Schlüsselloch" her gemacht. An der Seite im unteren Drittel war eine Bohrung, die meiner Meinung nach zu den Kontakten führte, habe alles darüber gereinigt. Es hat sich von der Gängigkeit her verändert, aber gut, wenn ich da einen Widerstand messe, muß ich nochmal intensiver ran!
Das mache ich schon!
Alles anzeigenNachtrag:
Mal eben mit dem ohmschen Gesetz gespielt...
Bei 5A und 2,4 Ohm liegt der Spannungsabfall bei 12V.
Der Strom muß also deutlich kleiner sein.
Andere Betrachtung
Erfahrungsgemäß fängt die Ladekontrollleuchte bei einer Spannungsdifferenz 4-6 V an zu glimmen, das ergäbe dann den 1/2 Strom von 2,5 A....
Die halbe Nennspannung ist auch etwa die Grenzspannung für verschiedene Bauteile, wie etwa Relais z. B. das Einspritzrelais.
Gruß Micha
Ungeachtet der Steckverbindungen liest sich das mit dem Einspritzrelais auch hoffnungsvoll, vielleicht hat das ein termisches Problem!?
Mir wird diese Fehlersuche so langsam zu Wissentschaftlich, bzw. zu einseitig, zwischen Wissen und Verstehen
Wenn das so weiter geht, wird man in 5 Jahren, beim 8 Neubesitzer einen "Lapsus" als Ursache, nicht finden,
sondern durch Zufall darüber stolpern!
Moin, na bestens, ich bin der 8te! Aber bitte bald...
Alles anzeigenHattest Du Dir, wie im November bereits von Nils angesprochen,
mal das (vielleicht habe ich es ja auch überlesen)
Zündlichtschloß vorgenommen?
Beste Grüße, Knut
,
Moin, lese erst gerade...ja, das habe ich mit Bremsenreiniger, und danach mit "Kontakt 60" , sagen wir mal, geflutet. Ich habe es nicht zerlegt!
Hallo Micha, so, du hast recht, nach dem Wechsel dieser Limakohleneinheit, war zwar das Spannungsniveau so, wie es meiner Meinung nach sein sollte, die Spannung sackte auch mit eingeschaltetem Licht im Standlauf nicht unter 14,1 Volt. Aber....der Fehler war nach, wie vor da! Aber das ist jetzt aus dem Kopf, schwirrt nicht mehr durch meine Gedanken. Jetzt werde ich morgen aufmerksam lesen, was du heute geschrieben hast, und weiter danach vorgehen! Ich wünsche einen schönen Abend!
Alles anzeigenDas mit den 0 Ohm ist eigentlich Unfug. Wenn ich die Messleitungen zusammen halte messe ich den Leitungswiderstand incl. Kontaktstellen und der ist nicht 0.
Sagen wir mal alles kleiner 0,5 ist fahrbar.
Bei 2,4 Ohm würde ich auch genau messen wo die entstehen.
Wie bereits erwähnt ist der Killschalter gegen Erwärmung empfindlich.
Mir schon, Heinz definiere Spaß
Gruß Micha
Moin Micha, ja, ist mir bewusst, , diese 0 Ohm sind bereinigt, sicher werden diese 0,5 Ohm angezeigt, eben der gleiche Wert, wie wenn ich die Meßspitzen direkt zusammen hält. Auch die von mir gemessenen 2,4 Ohm sind bereinigt. Ich werde jetzt erstmal noch das Massekabel legen, und die Limakohlen/Regler wechseln. Dann werde ich einen neuen Probelauf starten. Wenn das noch nicht die Lösung war, werde ich herausfinden, wo der Widerstand genau entsteht. Weiß jemand, wieviel Strom durch den Killschalter im Normalfall fließt?
Moin, ich habe jetzt nochmal den Widerstand in der Plusleitung von Batterie über Zündschloss und Killschalter zu Sicherung 1 gemessen. Der ist 2,4 Ohm. Nun weiß ich aber nicht, was da sein darf, im Idealfalle ja sicher 0 Ohm. Habt ihr da Erfahrungswerte?
