Beiträge von Wolfgang_FR

  • ABS II Block zerlegen

    Wie schon berichtet.
    Unter der Abdeckung unten ist alles Neuwertig.
    Dann habe ich die Ventile von oben geöffnet. Die eigentlichen Kolben liegen lose in den Zylindern. Auch da hängt nichts. Alles leichtgängig.
    Auch nicht vorstellbar das diese Kolben durch überalterte Bremsflüssigkeit/Korrosionsansätze so festsitzen das die Hydraulik oder die Druckfeder diese nicht im Zylinder bewegen könnten. Diese Theorie sollte nochmal überdacht werden.


    Weiter zerlegt habe ich den Block nicht.


    Für die Kollegen die die Schnittdarstellungen kennen:
    Von der Funktion her: Der Geber für den Näherungsschalter, der in der unteren Endlage der Hülse das Lösung der Mitnehmerkupplung veranlasst ist an der Hülse selbst angebracht. Das Federpaket in der Hülse sorgt dafür das der Kolben in Normalstellung immer an der oberen Endlage liegt. Der Kolben selbst ist nicht mechanisch verbunden mit der Hülse. Das die Hülse selber festhängt schließe ich aus. Da sind durch den Schneckentrieb im Antrieb und der Druckfeder große Kräfte am Werk.


    Bleibt als Fehlerursache nur übrig, das die Mitnehmenkupplung auf der Welle rutscht und die Hülse nicht gegen die Druckfeder nach unten bewegt. Da die Hülse nicht bewegt fehlt innerhalb der definierten Zeit eine Rückmeldung zur unteren Endlage an den Näherungsschalter gibt. Die Fehlermeldung lautet dann "Kolbenfehler".


    Es gibt Firmen die kaufen defekte ABS II Blöcke an, sofern ungeöffnet. Und verkaufen diese repariert auch wieder mit Garantie. (+/- 800,- €) Vielleicht trägt das zur Rettung unserer Oldtimer bei.


    Was bleibt übrig:
    1. Einen mechanischen Schaden habe ich nicht gefunden. Nicht auszuschließen das die Kupplungslamellen schmierig sind und nach Reinigung wieder greifen. Oder der Fehler in der Steuerung zu suchen ist.
    2. Neugier befriedigt und schlauer geworden. Etwas zumindest.


    PS: Dieser Block kommt nicht mehr zum Einsatz :)

  • ABS II Block zerlegen

    Morgen Bernd


    Nein, habe ich nicht. Das sieht alles absolut neuwertig aus. Kein Rost, keine Verschmutzung.


    Nach Lektüre der Powerboxer Seiten suche ich eine Möglichkeit ohne weitere Demontage die Federpakete anzuheben.
    Um dann zu prüfen ob die im Zylinder frei laufenden Kolben auch wirklich frei laufen können oder blockiert sind. An den Stift am Kolben, der das Kugelventil steuert, kommt man ja von oben ran.
    Dann sehen wir weiter.


    btw
    Mein Kenntnisstand:
    Zum Kolbenfehler kommt es dann wenn das Gesamtsystem irgendwo schwergängig oder gar blockiert ist. Dann geht der Motor in die Strombegrenzung und meldet Fehler. - Soweit kann ich folgen.
    Einen in der oberen Endlage klemmenden Kolben (da nicht gekoppelt) dürfte das System gar nicht bemerken. Der Powerboxer Theorie das da die Endlagenüberwachung und die Laufzeit durch fehlende Dämpfung eine Rolle spielt kann ich nicht folgen, da für die Laufzeit viele Parameter einfließen.


    Also wenn da jemand eine Idee hat...

  • ABS II Block zerlegen

    Die Ferroscheiben sind es nicht. Sieht alles aus wie gestern montiert. Die Stromaufnahme war im Test auch ok. Diese Anleitung hatte ich schon. Ich denke eher an einen Kolbenklemmer.

  • ABS II Block zerlegen

    Zitat von Goetz

    Ein solch sicherheitsrelevantes Teil zum Spass zerlegen...
    Mir fehlt das Verständnis dafür !

    Der Block ist defekt (Kolbenfehler), steht bei mir auf der Werkbank und geht nach Erkenntnisgewinn in die Entsorgung.
    Ansonsten würde ich deine Einstellung teilen.

  • ABS II Block zerlegen

    Hat schon mal jemand einen ABS II Block demontiert?
    Die Funktion ist klar. Nicht unbedingt um diesen reparieren zu wollen sondern eher um den inneren mechanischen Aufbau zu verstehen.
    Reine Neugier.

  • Standlichtbirne tauschen

    Morgen zusammen


    Standlichtbirne an einer 11er LT tauschen.
    Da kommt man ja fast nicht hin.
    Muss man die Innenverkleidung und/oder das verstellbare Windschild abbauen oder gibt es da eine andere Möglichkeit?

  • Schlauch im Tank

    Der Schlauch endet im Pumpensieb am Nippel und dient der Entlüftung.
    Es sollen sich dort keine Luftblasen bilden können die zu Störungen führen.
    Letztendlich erschlossen hat sich das für mich noch nicht und nach meiner Kenntnis auch nicht immer vorhanden.
    Vlt. Wissen Andere da mehr.


    Yani war:
    a: Schneller
    b. hat recht

  • Brainstorming Zündschloss defekt

    Du solltest die Ursache des Schadens beseitigen. Diese liegt in der Biegebelastung an ungünstiger Stelle.
    Das geht z. Bsp. dadurch das du den Kabelstrang am Gabelholm anbindest. Nur aufpassen das du dann nicht neue enge Biegeradien mit Bewegung erzeugst.