Posts by Joerg_H

Moin,

Ich höre schon seit einer Weile regelmässig beim Airhead 247 Podcast rein. Eigentlich geht es da ja "nur" um die BMW 2V-Boxer, aber jetzt hat Darren gerade auch eine erste Episode zur K75 reingestellt. Ich hab' diese Episode noch nicht angehört, aber ich denke mir, dass es den einen oder anderen Drei- oder Viertöpfler hier interessieren könnte

Das Ganze ist natürlich in Englisch.

Beste Grüsse

und bei der Gelegenheit: einen Guten Rutsch in ein gesundes, erfolgreiches und sorgenfreies 2024

Joerg

Die Frage hatte mich auch mal bewegt, als ich meinem Ziegel gekauft hatte. Nach Aussagen dieses Forums hier sind es hauptsächlich das Zündsteuergerät (darum auch die rote Linie auf dem DZM schon bei 6500/min), zusätzlich wohl auch eine andere Auspuffanlage, grössere Ventiltaschen in den Kolben (?) und andere Nockenwellen.

Quote from Uli_S

LiFePo

Uli ... das hättest Du bitte schon im ersten Beitrag schreiben können.

Ohne ausdrücklichen Hinweis gehe ich immer davon aus, dass der Fragesteller/Thread-Ersteller eine ganz serienmässige K beschreibt, dazu gehört auch die Blei-Säure-Batterie ...

Quote from peterg

13 Volt reichen nicht unbedingt, um die Batterie zu laden.
Vielleicht werden die aktuellen Verbraucher bedient. Zum Laden benötigst Du 1,7-1,8 Volt über der Nennspannung.
Laut Bosch ist die Regelspannung pro Zelle 2,4 Volt, bei sechs Zellen (entsprechend 12 Volt Nennspannung) sind also 14,4 Volt nötig.

Wenn Du noch die Toleranz bei dem Messgerät einbeziehst, wäre ich mit 13,5 bis 14,5 Volt einverstanden, aber nicht zufrieden.

Eine normale, volle Blei-Säure-Batterie hat eine Leerlaufspannung (d.h. ohne Last) von etwa 12.6...12.8 V. Bei Entladung kannst Du für je 25% Verlust ungefähr 0.2 V weniger rechnen, 12.0 V wäre also nur 25% geladen.

Beim Laden unterscheidet man zwischen Erhaltungsladung (float charging, so um 13.6...13.8 V herum) und dem Nachladen (cyclic charging, ca. 14.4 V). Die K lädt eher >14 V, ein 2V-Boxer ist eher bei 13.6...13.8 V.

Zur Überwachung der Bordspannung fahre ich schon seit Jahren mit meiner LED-Bordspannungüberwachung rum. Ist zwar teurer als ein Chinateil, aber dafür brauch ich keine Zahlenwerte abzulesen, denn die Farbe der LED sagt alles. Ausserdem sehe ich während der Fahrt schön, wenn das ABS-Steuergerät getestet wird, denn dann blitzt die LED ganz kurz, ganz leicht rot auf ... das kann kein digital anzeigendes Gerät so klar vermitteln

vm-led-k100lt-1.jpg

Quote from Jochen-KS

Beide Glühlämpchen sind i.O.

Habe daraufhin eine neue Reserveleuchten-Platine eingebaut, die ich neulich auf ebay gefunden hatte.

Leider leuchtet auch dann nix.

Ist das also das Bauteil im Tank? Was tun nun?

Ist denn der Tank auch leer?

Siehe neulich ...

... oder ganz einfach den DIN-Stecker dranmachen und das Ding dann in die Bordsteckdose, die Du ohnehin oben in der Verkleidung hast.

Nein. Die gehen nur bei ungenügend Füllstand an.

Fast schon ein Spot der Unfallversicherer (dauert nur 5 Sekunden):

Always Wear Your Safety Glasses || ViralHog

A man shows off a good reason to always wear safety glasses when using power tools.Contact licensing@viralhog.com to license this or any ViralHog video. Vira...

www.youtube.com

Sowohl in meine K100LT als auch in der R80GS ist jeweils ein Kung Long WP18-12 drin, die gibt es bei Reichelt für wenig Geld und die ist beim Boxer seit Jahren "die" Empfehlung.

Die Batterie in der GS musste ich jetzt nach 12 Jahren ersetzen (sie "zuckt" immer noch, aber der Innenwiderstand ist mittlerweile so hoch, dass der Anlasser keucht).

Die Batterie der LT ist seit 2016-03 drin, allerdings habe ich es mir angewöhnt, die im Winter wegen der Borduhr abzuklemmen.

Quote from FD58

Der Joerg hat recht.

Ist der Stromanschluss von einem älteren Garmin.

Die Grösse ist ungewöhnlich (oder der Arndt hat Wurstfinger) ... das könnte das ein Garmin Rino gewesen sein, der ist etwas kleiner als der bekannte(re) Stecker vom Garmin 12CX, 12MAP, 12XL, 45, 48, 60, 60C, 60Cx, 60CS, 60CSx, 72, 76, 76C, 76Cx, 76CS, 76CSx, 78, 78s, 78sc, 89, 90, 92, 96C, 176, 176C, 196, 295, GPS II, II+, III, III+, V und den alten Street Pilot-Modellen.

Ich tippe auf die Stromversorgung eines älteren Garmin-GPS, allerdings kenne ich diese Ausführung mit den seitlichen Laschen nicht ...

Quote from fuxel

Einspruch!
Die Lichtmaschine sollte schon die Batterie in einer angemessenen Zeit geladen bekommen.

Einspruch abgelehnt

In dem Bereich, in dem wir uns hier in diesem Thread bewegen (Serien-LiMa der K + Platzverhältnisse in der K) ist das nun wirklich kein Thema ...

Quote from Martin-KS

Fällt mir grade noch ein, die LiFePO4 soll ja "ungefähr" die halbe Kapazität der alten haben.

Wenn mein Halbwissen halbwegs richtig ist (= Viertelwissen ), dann sollen die Li-basierten Akkus auch mit geringerer Nennkapazität noch ordentlich Startstrom liefern.

Aus diesem "soll" dann ein "darf nicht mehr sein" zu machen, halte ich für Blödsinn ...

Quote from Martin-KS

Die originale hat ja um die 20Ah, aber dann müsste die neue ja um die 10Ah haben. Wäre ja hier dann etwas viel, oder?

Eine Batterie kann nie "zuviel" Kapazität haben.

Quote from Martin-KS

Aktuell ist eine original AGM verbaut

<Tüpflischissermodus> "Original" hatte die K keine AGM, sondern eine ganz normale Blei-Säure-Batterie mit Einfüllstutzen </Tüpflischissermodus>

Ich würde heutzutage keine Li-Ion mehr verbauen, sondern eine LiFePO4 ... die sind weniger, ähm, temperamentvoll.

Quote from HeinzNOH

Und wenn die Kontakte durch Polfett isoliert werden, gehören die Stecker wegen Kontaktschwäche sowieso getauscht.

Da wiederum stimme ich Dir zu

Quote from Der Blaue

Oder Spülen und ordentlich Batteripolfett, falls das eher zur Hand

Warum das? Batteriepolfett ist ein Isolator (Vaseline), der hat da drin nix zu suchen ... ?

Moin,

Quote from toni

Stecker auseinander, war stark oxidiert, mit Glasfaserpinsel gereinigt, Kontakt 60 drauf und wieder zusammen.

Vergiss nicht, das Kontakt 60 durch Kontakt 61 zu ersetzen (= mit Kontakt WL o.dgl. spülen, dann mit Kontakt 61 dünn einnebeln)

Moin,

Quote from Basti-Li

weil der Lenkanschlag verbogen ist

Dumme Frage: Warum dann gleich den Rahmen tauschen?

Wenn überhaupt, wäre da nicht erstmal Rahmen vermessen angesagt ... ?

Ich kenne jetzt nicht Dein spezielles Garmin, aber: womit hast du die SD-Karte formatiert?

Ich benutze nur noch das offizielle tool der SD-Card Association. Eine "ab Werk" lahme 8-GB-Karte von Adata wurde danach richtig schnell.

Zur Marke: mein Garmin (GpsMap 60er Serie) kommt klar mit Karten von Transcend, Sandisk, Adata, eekoo. Was in dem Gerät gar nicht geht, sind SD-Karten von Intenso.

Quote from MIchaeIIGB

Das war ein nicht-kommerzielles Projekt aus dem Forum und der Erfinder ist hier nicht mehr vertreten

Danke für die Info.

Es ist ja normal, wenn so ein Projekt irgendwann nicht mehr "interessant" ist und dann nicht mehr gepflegt wird. So ganz persönlich finde ich es allerdings schade bis traurig, wenn das ganze know-how dann spurlos verschwindet ... Gibt es noch irgendwo genauere Unterlagen zu dem Teil, oder war das ein 1-Mann-Projekt und alle Daten lagen/liegen bei dieser einen Person?

Ich hab' seinerzeit meine "nicht mehr für mich interessanten" Projekte entweder auf Sourceforge hochgeladen oder direkt auf meine Website gestellt, da sind sie dann wenigstens für die Nachwelt zugänglich (jaaa, heute würde ich wohl github nehmen ) ...