Erst ein paar Meter bewegen, dann wird der Selbstest des ABS abgeschlossen und dann sollte auch der Fehler anstehen (Wechselblinken) und auslesbar sein.
Herwig
Beiträge von herwigr
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X.... sischä is sischä
- .... habe mich in's Bockshorn jagen lassen
Habe ich aber gleich nach dem Ausbau getestet, bevor die Diskussion losgegangen ist
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Um die Diskussion abzukürzen: Obwohl ich mir sicher war, dass die Pumpe andersrum auch nicht läuft, habe ich es mit verpolen probiert, und...........
........sie hat keinen Mucks gemacht.
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Danke für die Hinweise, werde ich probieren!
So oder so ist aber wahrscheinlich eine neue Pumpe fällig.Herwig
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Kein Kabelbruch, Spannung kommt im Tank an.
Pumpe ausgebaut und extern bestromt, keine Reaktion,
Widerstand an den Anschlüssen >1MOhm, Wicklung durchgeschmort?Herwig
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Aktueller Stand von gestern:
- Spannung liegt am Stecker unter dem Tank an
- Widerstandsmessung Richtung Pumpe im Megaohmbereich, daher schließe ich steckende Pumpe aktuell aus und vermute Kabelbruch.
Moped steht leider im freien, wegen einsetzendem Regen wurde die Fehlersuche abgebrochen. Als nächstes werde ich natürlich messen, ob bei der Pumpe etwas ankommt bzw. Durchgangsmessung zwiscen Stecker und Pumpenanschlüssen im Tank.Herwig
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Messung sagt: Alle Relais ok, Spannung steht am Stecker unter dem Tank an.
Widerstand der Pumpe: > 1MOhm
Wahrscheinlich Kabelbruch zu r Pumpe hin. -
Keine Behörde, Seitenständerschalter sollte nicht das Problem sein.
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Danke für die schnelle Antwort!
Wenn's jetzt aufhört zu regnen, werde ich mit dem Multimeter auf die Suche nach den fehleden Elektronen gehen!Herwig
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Liebe Kollegen, wie der Titel schon sagt, zickt meine 11er herum. Anlasser läuft aber sie springt nicht an.
Jetzt zu meiner konkreten Frage: Wenn ich mich recht erinnere,
läuft doch die Spritpumpe bei Zündung ein kurz an, oder?
Das tut sie derzeit nämlich nicht. Wenn sie anlaufen sollte, weiß ich wenigstens, wo ich mit der Fehlersuche starte (Stecker f. Pumpe, Pumpenrelais, ...)
Bitte um kurze Bestätigung der 11er-Fahrer.Herwig
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Das rote Kabel und der schwarze Stecker mit rot/gelb und blau/rot gehen definitiv zum ABSII-Modul.
Herwig
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Ob "LED aus" oder "LED ein" gezählt wird, hängt vom Anschluss der LED ab. Empfohlene Vorgangsweise: LED (natürlich mit Vorwiderstand) zwischen + und pin 2 des Diagnosesteckers. (Tosis homepage, Section 9 und Fehlerspeicher auslesen), dann wird "LED ein" gezählt.
Nach dem Losrollen läuft der ABS-Selbsttest ab, wenn jetzt der Übergang zum Gleichtakt-Blinken erfolgt, ist es oft Fehler 7 (Fehler in Steuereinheit).
Für Mutige (Achtung, nur wenn man genau weiß, was man tut und sich der Konsequenzen bewusst ist) bzw Kollegen, die mehr über den Aufbau erfahren wollen:
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Nachdem ich den Eingangspost nochmals durchgelesen habe, würde ich sagen, dass das Temperaturrelais oder eine der vom Temperaturrelais abgehenden Leitungen ein Problem hat. Gibt es jemanden in der Nähe, der leihweise ein Relais zum Tausch zur Verfügung stellen kann? Wenn die Sicherung 6 mit dem Tauschrelais immer noch durchbrennt, ist es eine der abgehenden Leitungen, wenn nicht, dann hast du den Fehler gefunden. Ich weiß leider nicht, wie das Relais schaltet, also welche Leitunge zu den heißen Kandidaten gehören.
Herwig
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Hohe Widerstandswerte killen keine Sicherung! Ich würde Peters Rat folgen und nach einer blanken Kabelstelle suchen.
Auch die Feuchtigkeit in der Brotdose würde ich als Fehlerursache ausschließen.Herwig
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Sitzbank No1 passt sicher auf LT, zumindest sieht meine Sitzbank unten genauso aus.
Herwig
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Ich würde sagen: Ohne Ohm viel Strom
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Mechanik und Seilzug prüfe ich noch genauer, habe aber heute schon bemerkt, dass der Gaszug nicht selbstständig mechanich zurück geht. Ich muss den Zug an der Drosselklappenleiste mit der Hand zurückstellen.. das deutet doch auf verschlissenen Gaszug oder Schrabschelle hin!
Bei mir war das Lenkergewicht zu nahe am Gasgriff und hat diesen an einer freiwilligen Rückkehr in die Ausgangsstellung behindert, würde ich also auch kontrollieren.
Herwig