Posts by Manfred_SU

Scheint bei einer Bereinigung verschütt gegangen zu sein. Sorry

Beim Vierkant (K100) ist Gillet 3887 das Original.

Erst mit der K 1 Feb 1989 taucht ein weiterer Endschalldämpfer(rund) Gillet 4444 auf.

In der ABE D100 Nachtrag IV(im Technikteil hinterlegt) steht nur die Gilletnummer 3887 aufgelistet.

#der Blaue:
mit dem Ständer der 4V mußt du so viel wegschleifen, da bleibt nicht viel übrig

Kann ich voll bestätigen.

Matze hier meine "Rote Zora"

Konnte feststellen, dass ich nicht der einzige Umsteiger von K auf Honda NC750x DCT bin. In den NC Foren tauchen bekannte Namen auf.

Moin.

Diese Schräglage der K 11LT auf dem Seitenständer hat mich die letzten 2Jahre auch gequält. Die Kraft im linken Bein zum aufrichten war leider nicht immer verfügbar.
Diese leidige Erkenntnis hat dazu geführt, dass ich mir jetzt eine andere Leichte Maschine zugelegt habe.

Moin.
Tausch den Tacho. Ist am einfachsten

Moin

Bild rechts Teil Nr 16 ist definitiv 4V schaltet den Seitenständerschalter

Quote from HeinzNOH

Darf man da Polizeimoppeds umschmeißen?

Wohl nicht, aber die ebenfalls beim BIP anwesenden Helfer von den Maltesern mit der R1150RT können dir das Aufstellen zeigen. Selbst ein zierliche Mitstreiterin von knapp 170cm Körpergrösse hat vorgemacht wie das geht. Ich wollte es nicht glauben und habe sie animiert es nochmal zu zeigen. Wow

Quote from Bubu-SU

über die Fahrgestellnummer identifizierbar, ob die K mit oder ohne ABS ausgeliefert wurde?

Ja. Es gibt/gab eine Datenbank von BMW aus der man den Auslieferungstand erkennen konnte. Das sind aber interne Daten. In wieweit der TüV etc darauf Zugriff hat ist mir nicht bekannt.

Es ist richtig das es keinen Vermerk zu ABS in der ZB 1 gibt.

Quote from Michael_HD

ABS Relais klickt im Takt -

Das ist so auch o.k.

Moin.

Hier eine Hilfe zur Bestimmung des Herstellungszeitpunkt des Motors

Bau die Kühlerverkleidung/Niere ab und dann kommst du mit schlanken Händen an das Gegenstück der Schraube (Bild 1) und kannst das Unterteil rechts mit der "beige Verkleidung" Bild 2 abnehmen.

Die beige Verkleidung kenne ich von meiner ersten K100LT Modelljahr 1987 nicht.

Das "Schnittmodell" liegt immer noch bei mir.
Es hat ein neues gebrauchtes gegeben.

Leider hat sich noch niemand gefunden dieses spezielle Demontagewerkzeug nachzubauen.

Quote from Der Blaue

oberen Führungshülsen aufgrund Ermüdung / Verschleiß dazu neigen nach längerer Laufzeit beim Ausbau zu erkannten

Hi Micha bist du da in deiner Aussage sicher?

Meine (leidvolle) Erfahrung hat gezeigt das es die untere Gleithülse/ Führungshülse (1) ist, die zum zum Verkannten neigt und an der oberen inneren Erhöhung (2) dann hängen bleibt

Mußte deshalb schon ein Tauchrohr aufschneiden.

100€ pro Deckel habe ich 2012 auch schon abgedrückt.

Das wird schon gut gehen.

Mehr Kurvenstrecken R+L einbauen.

Das was du dir vorstellst ist die Front einer K100/2 bzw einer K75 der letzten Baujahre mit Stecksitzbank.
Derzeit hast du eine C-Verkleidung.

um das Leiden etwas zu mildern (Schenkelbereich) bleibt nur eine pragmatische Lösung: ca. alle 100km an die Tanke und kalten Sprit nachfüllen.

Nach gleichem Erlebnis in 2003 bei BMW nachgefragt: das ist kein Bug, das ist Standard.
Wirst damit leben müssen.

Schau mal ob der Tank von unten mit einer Wärmedämm-Matte isoliert ist. Ansonsten isolieren. Damit wird es erträglicher.

Micha ihr seid aber trotzdem wieder zu Hause angekommen, oder?