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Register a new accountHallo Roman,
Nüsse, die auf den Flanken greifen, gibt es von vielen Herstellern. Proxxon hat welche, Gedore, etc.
Da die Mutter aber sehr flach ist, greift die Nuss nur zum Teil auf der Mutter, da sie vorne alle eine Schräge haben. Du solltest versuchen, eine Nuss vorne abzudrehen, so dass sie einen scharfen Rand bekommt. Dann greift sie auf der ganzen Höhe der Mutter.
Ob das bei lackierten Muttern aber ausreicht? Keine Ahnung
Wenn das ein Laserschweißer macht, der sein Handwerk versteht, muss da nix abgedreht werden
Im aktuellen Motorrad Classic (09/2022) steht ein Restaurationsbericht zu einer alten Suzuki GT250. Da gab es ein defektes Getriebeausgangslager, das mit einem C-Ring fixiert wird, aber nicht mehr lieferbar ist.
Als Lösung wurde auf den Außenring eines Standardlagers ein Fixierring mittels Laserschweißen aufgeschweißt. Könnte das hier auch eine Lösung sein?
Da waren die KSer auch neidisch drauf. Aber auch nur darauf!
Frei nach Fredl Fesl: ein Motorrad das nicht fährt, das ist überhaupt nichts wert 
Der Citroën GS/GSA hatte einen 4-Zylinder-Boxermotor
Z.b. in der Bucht. Einfach nach „Sn60Pb40“ suchen
Heidenau vermarktet den K60 als 60:40-Reifen, also 60% Straße, 40% Gelände. Meiner Meinung nach gilt das für alle K60-Varianten mit Ausnahme des Ranger. Den nennt Heidenau einen 30:70 Reifen, also 30% Straße, 70% Gelände. Für deine Anforderungen dürfte also der K60 Ranger nicht passen, sondern eine der anderen Varianten..
Der K60 ohne Zusatz ist lt. Heidenau ein Hinterradreifen, dazu passend wäre der K60 front für das Vorderrad.
Den K60 Scout gibt es für vorne und hinten, er soll insbesondere eine verbesserte Nasshaftung haben.
Der K60 M+S Silica ist lt. Heidenau ein Winterreifen mit spezieller Gummimischung.
Alle 3 gibt es in den von dir benötigten Abmessungen und du hast die Qual der Wahl 
Den Scout in 90/90-21 und 4.00-18 fahre ich selbst auf der G/S und bin top zufrieden damit.
Sowohl der K60 Scout als auch der K60 Ranger haben eine M+S-Kennzeichnung, können also mit niedrigerem Geschwindigkeitsindex gefahren werden
Bisher noch gar nicht erwähnt wurde V-Power Diesel 
Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass der in geringen Beimengungen in der K auch ganz gut funktioniert
Habe schon seit fast 50 Jahren eine Weller WECP, die bis heute bestens funktioniert.
Du gehörst halt anscheinend zu der extrem seltenen Spezies, die auf 1 nm genau aus dem Handgelenk schrauben können.
Vielleicht schaffst Du es sogar, die Ölablassschraube der Vordergabel mit haargenau 8 nm anzuziehen.
Klugscheißermode an:
"nm" sind Nanometer, "Nm" sind Newtonmeter
Klugscheißermode aus
Also mit 1:8 bis 1:10 Diesel-Benzin-Gemisch läuft die K75 problemlos. Woher ich das wohl weiß? 
Was macht die Stauklappe?
Die Stauklappe misst den Volumenstrom, unabhängig von der Dichte der angesaugten Luft.
Stauklappe misst Luftmenge
Hitzdraht misst Luftmasse
Die K75 hat keinen Luftmassenmesser, der auch Temperatur und Dichte berücksichtigt, sondern lediglich einen Luftmengenmesser
Sind an meiner 75C auch an beiden Seiten schon immer dran.
Beim "Chromer" den mein Bruder nimmt werden immer alle 3 Schichten gemacht. Sonst wäre das Murks sagt der
Das gilt so pauschal nicht immer!
Bei Auspuffkrümmern lässt man wegen der Wärmebelastung das Kupfer besser weg, da es im Vergleich zu den anderen Metallen einen stark unterschiedlichen Wärmedehnungskoeffizienten hat und der Chrom sonst auf Dauer Mikrorisse bekommen würde. Dann kann Wasser eindringen und Korrosion entstehen.
¿ Du meinst, all diese armen Menschen haben das 4. Kabel nicht an Masse... ?
saublöder Witz 
Eine Kurbelwelle hat meist eine Abtriebseite und da ist eben hinten
Ich hab nicht umsonst die CB750 als Beispiel genommen. Die ganzen alten Fours von Honda hatten den Abtrieb per Kette mittig auf der Kurbelwelle. War auch an der CBX so.
Das ist alles recht und schön, aber wo wäre denn dann nach dieser Nomenklatur der Zylinder 1 z.B. bei einer alten CB750??
