Beiträge von Flagg

  • Kernsanierung eines 11er Motorblocks

    Nachtrag: Dichtigkeit der Ventile:


    Was ich bei meiner "Methode" die Dichtigkeit der Ventile zu prüfen vergessen habe zu erwähnen.

    Talkum. Brennraumseite wird bei den beiden zu prüfenden Ventilen mit Talkum eingestäubt.

    067.jpg

    Füllung des betreffenden Ein-/oder Auslasskanales mit Benzin oder Bremsenreiniger.

    Ist ein Ventil undicht:
    068.jpg

    Ist direkt klar erkennbar, welches der Ventile für Ungemach sorgt...
    068a.jpg


    Natürlich ist auch das hemdsärmelig, aber es funktioniert.

    By the Way: das hier gezeigte Auslassventil war dicht. Ich habe es für das Foto zur Demonstration von der Nockenwellenseite kurz "geprellt". um den Effekt zu verdeutlichen.

    Dennoch: ein leicht undichtes Ventil kannte ich an einem Einlassventil dieses Zylinders klar und leicht identifizieren.

  • Kernsanierung eines 11er Motorblocks

    Sodele - ich habe nochmals nachgemessen.

    Ich bin zwar etwas von den vonm Heinz favorisierten Werten entfernt, aber tief drin innerhalb der Toleranzen für die Ventilsitzbreite.

    Nachdem ich alle Dichtflächen von Zylinder 1 sowohl an den Ventilsitzen als auch an den Ventilen selber mit der Lupe nochmalig begutachtet habe und nichts ungehöriges mehr entdeckt habe gehe ich das Wagnis ein und montiere die Ventile am Zylinder 1.

    Natürlich habe ich die freie Ventilfederlänge gemessen (Neu bei 41,1mm /Verschleissmass bei 39,6mm).
    Ich liege mit den ersten 4 verbauten Federn auf gemesssenen 40,8mm.

    Passt also auch.

    Kleiner Tip am Rande: auch das Einsetzen der kleinen Keile am Ventilschaft geht rechtut, wenn man sie auf der Innenseite mit einer Winzigkeit Staburags als Kleber "beglückt" und mit einem kleinen magn. Schraubendreher platziert und andrückt.

    Trotzdem ist das eine elendige Fummelei...

    Die Dichtigkeit habe ich mit in Einlass -/ oder Auslasskanälen eingefülltes Benzin geprüft.

    auch nach Minuten "diffundiert" nichts durch die Ventile.

    Würde also sagen: OP Geglückt. da macht Mut für die restlichen 3 Zylinder.


    065.jpg066.jpg

  • Kernsanierung eines 11er Motorblocks

    Erstes Zwischenergebnis vom Einschleifen.

    Hier Zylinder 1, Einlass links:

    061.jpg062.jpg Ein wenig feinsschleifen steht noch aus, aber ich denke, ich bin auf dem richtigen Weg. Ich habe eine Breite der Dichtfläche von ca. 1,8mm erreicht.
    Laut WHB soll es zwischen 1,1 uns 2,5mm (Verschleissmass) liegen. Da bin ich satt drin.


    Ich habe mir auch mal das erste Auslasssventil "gegriffen. mit vorab reichlich "Spuren" auf der Dichtfläche. Verschwörungstheoretiker hätten daran die Geschichte der "K" ablesen können :D

    063.jpg064.jpgDie Spuren der Vergangenheit sind fast vollständig nach dem ersten Durchgang mit grober Schleifpaste entfernt. Ohne jetzt gemessen zu haben wird die Breite der Dichtfläche auch im "Sollbereich" liegen.

  • Kernsanierung eines 11er Motorblocks

    Hätte man bestimmt. Da hatte ich aber

    a) noch nichts zum strahlen vor Ort

    Und

    b) eingespannt in der Standbohrmaschine kann ich erkennen ob die rund laufen oder krumm sind.


    So zumindest mein gedanklicher Ansatz.
    Wahrscheinlich gibt es aber auch reichlichste andere, weniger falsche Methoden als meine. ;)

  • Kernsanierung eines 11er Motorblocks

    Strahlemann und Söhne... :P


    Nachdem gestern das Strahlsoda 055.jpg und auch die "Hightech-Strahlpistole" 056.jpg angekommen ist, ging es heute ans Werk...


    Natürlich draussen vor der Garage auf dem kleinen Stück Wiese.
    Ich habe mir mit dem Einverständnis der Gattin ihren Pflanztisch als Unterlage aussleihen dürfen. (Der brauchte eh mal eine Reinigung...)

    Ich schätze mal, ich habe so ca. 3Kg Strahlgut gebraucht.
    Wobei die Sauerei auf Hof und Wiese nach deutlich mehr aussieht.
    Der nächste Regen wird es richten.

    Resultat:
    Insbesondere die Auslasskanäle sind schön sauber gewordden, die Ölkohle ist also weg.
    Ist auch ein sehr befriedigender Job, wenn man zusehen kann, wie aus schwarz wieder silbergrau wird...

    057.jpg058.jpg059.jpg060.jpgNach dem Strahlen wurde reichlich mit Pressluft ausgeblasen, die möglichen Reste dürfen nun in einem finalen Ultraschallbad entfleuchen.


    Nicht zu vernächlässigen sollte eine gewisse Schutzkleidung sein.
    Ich hatte meine Schutzbrille, die ich sonst zum Flexen nutze auf - das war aber nicht ganz optimal, die Soda Brösel finden nach dem abprallen vom Strahlobjekt die tollsten Wege um einen einzusauen - gerade bei den Augen bin ich ja ein gebranntes Kind...
    Atemmaske sollte klar sein, da meine Maske und mein Gesicht in kompatibel sind hatte ich ein Schaltuch drübergezogen.
    Das ging damit ganz gut.
    Lange Klamotten an Beinen und Armen sollten klar sein.

    Die Vorbereitung / Nachbereitung mit hin -/ herkramen vom Material dauert übrigens um ein vielfaches länger als das Strahlen selber...

  • Kernsanierung eines 11er Motorblocks

    Zitat

    Ausserdem sind die Sitzringe nachzufräsen (Korrekturfräser) um die Sitzbreite (Auflagefläche) der Ventile zu korrigieren (Einlass 1-1,2 mm, Auslass 1,2-1,4 mm wenn ich mich richtig erinnere).

    Das "Tragbild" von Ventilsitz und Dichtfläche Ventil werde ich nachmessen, wenn die Ventile hoffentlich sauber und gut eingeschliffen sind.
    Danke, Heinz für den Hinweis / die Daten. :thumpup:

  • Kernsanierung eines 11er Motorblocks

    Zitat von thomasr

    Kennst Du die Vorgeschichte des Motors ?

    Was hat der Besitzer getankt , rspt. für einen Fahrstil gehabt ??

    Sieht ja, nun ... unschön ist noch zu hoch geschrieben ; aus .

    Unfassbar .

    So unfassbar ist das für einen 11er Motor mit dem vielzitierten normalen „hohen“ Ölverbrauch nach ca. 90.000km nun auch nicht.
    Ich würde fast wetten eingehen, das ein Drittel der 11er Motoren an den Auslassventilen / im Auslasstrakt so aussehen.
    Nur schauen die wenigsten dem Motor so tief unters Kleid und dokumentieren dass dann auch noch…;)

  • Kernsanierung eines 11er Motorblocks

    Da bin ich ganz bei dir, Frank.

    Ich werde jetzt erstmal die Ventile an Schäften, Kegel und Teller so gut es geht reinigen und polieren. Morgen oder übermorgen ( je nach Lust und Laune) werde ich dann die Brennräume und Kanäle Sodastrahlen.
    Danach kommt dann mit dem einschleifen der Ventile die Stunde(n) der Wahrheit.

    Den Ventilen sei gesagt: Ich bin Stur…:lollol:

  • Kernsanierung eines 11er Motorblocks

    Da ich kein Profi- Motoreninstandsetzer bin und auch nicht über deren speziellen Messgeräte und Werkzeuge verfüge, geht das Ganze natürlich nur etwas „hemdsärmelig“, aber nach bestem Wissen und Können.

    Da ich nicht primär vorhabe, mit dem Motor oder dem Motorrad in das er eingebaut werden soll Geld zu verdienen - sprich: es nach Fertigstellung direkt zu veräußern, sondern es selber fahren will stellt das auch kein Problem dar, wenn eben irgendetwas nicht so dauerhaft funktionieren würde wie man das für sich selber erhofft hat.
    Im Zweifelsfall kostet es dann primär wieder Arbeit.


    Nein, ich werde also auch keine auslassventile ersetzen. Sie werden gereinigt (Reihenfolge Dreikantschaber / 600er / 1000er / 2000er nassschleifpapier mit Sprühöl benetzt.

    Das macht eine Menge Arbeit und kostet viel Zeit.

    Auch werde ich keine Ventilschäfte von Hand auf dem Schleifbock kürzen.
    So ruhig sind meine Hände da auch nicht. Und ich kann nur auf fehlendes Equipment gegenüber einem Motoreninstler verweisen.


    Ziel ist es für mich es selbst zu machen, in Auftrag geben kann jeder. :thumpup:

  • Antrieb für Zylinderkopfschrauben 2V/4V/11er

    Bei pleuelschrauben bin ich auch direkt bei „neu“. Da im Zweifelsfalle bei einem Abriss gleich mal so richtig Kernschrott produziert wird.

    Bei den kopfschrauben sehe ich das als selberschrauber nicht ganz so dramatisch.
    Das kostet im Zweifelsfalle neben einer Dichtung und dann neuen Schrauben nur Arbeit.