Beiträge von derbonner

Zitat von NILS_RZ

Hi All,

kennt zufällig (oder gar absichtlich) jemand den Grund, warum BMW bei den 4V K-Motoren die Ventilbetätigung gegenüber den 2V Motoren von der (in meinen Augen wartungsfreundlicheren) Kombination Tassenstössel + Shim auf die Variante einteilige Tassenstössel in unterschiedlichen Dicken umgestellt hat?

Oder gibt es da eventuell sogar eine logische konstruktive Erklärung dafür, die sich mir einfach nur nicht erschliesst?

Danke im Voraus &

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Aus Platzmangel wurden bei den 16V einteilige Tassenstößel verbaut

Habe dieses https://www.manotec-webshop.de…entluefter-automobil.html schon seit Jahren im Gebrauch

Verwende dieses Öl in den 1150er und 12er Boxern

Keiner mehr ne Ahnung, wo ich noch suchen kann?

Zitat von Dirk_HF

Bzgl. 'Motor stirbt bei der fahrt ab' schau' mal ins F800 Forum.

BMW hat die Ansauggummis geändert, damit sollte das Problem behoben sein.

Der Motor geht nicht, beim Gas wegnehmen oder Kuppeln aus, sondern dadurch das die Spannung irgendwann unter 9,90 Volt fällt.

Sodele, bin heute von der Werkstatt aus nach Hause gefahren.

Batteriespannung bei Zündung aus mit digitalem Multimeter gemessen = 13,01 Volt.

Habe das Multimeter vorab schon an der Batterie angeschlossen. Motor gestartet und bei Drehzahlanhebung 14,4 Volt auf der Anzeige. Auf der Heimfahrt bei warmen Motor, scheinbar keine Ladefunktion mehr vorhanden.

Batteriespannung war bis in die Garage auf 12,06 Volt gesunken. Zündung aus und wieder eingeschaltet, Batteriespannung wieder bei 13,01 Volt.

Fehler auslesen kann ich erst wieder am Montag, wenn ich in der Werkstatt bin.

Mitte September 2023 habe ich, da keine Ladespannung vorhanden war, die Lichtmaschine und den Regler erneuert. habe jetzt schon fast die Vermutung, das eins von den Neuteilen defekt ist, da das Problem scheinbar erst auftritt, wenn der Motor warm wird.

Hat jemand eventuell noch andere Vorschläge

Also wie sus dem Fehlerbericht erkennbar, Batteriespannung 13,1 Volt.

Die Unterspannungsfehler treten aber überwiegend im Fahrbetrieb auf, so ist es zumindest in Protokoll festgehalten.

Batteriepole sind / waren fest. Batterie ist neu. Generator und Regler sind ebenfalls neu.

Laut Aussage vom Besitzer, das dass Motorrad während der Fahrt ausgehen würde.

Werde heute mal mit dem Motorrad ne Runde drehen.

Hab mal ne Fehlerliste mit dem GS911, von einer F800ST, in den Anhang gepackt.

F800ST.pdf

Der Wellendichtring sitzt 0,5 mm nach aussen.

Mit Hauptständer ist das auch keine Kunst.

K100LT.jpg

Sieht dann so aus

https://mike.matthies.de/de/search/23131451124/in/all/article/814629

So wir stehen schon bezüglich Endantrieb und Kardanwelle in Whatsapp-Kontakt.

Artikel Y-215-3 | Trennvorrichtung für hydraulische ZUG/DRUCK Abziehvorrichtungen

Dann auf der hydraulischen Presse abdrücken

Zum Kugellager abziehen gibt es Trennmesser Abzieher

Alles klaro

Manfred, was für ein Halter für die Kupplungsglocke

Meinst Du eventuell die Haltevorrichtung für das Kupplungsgehäuse? Wenn Du die meinst, kannste die am Montag bei mir holen kommen, habe mehrere auf Lager

pasted-from-clipboard.png

Alles passt, auch wenn Monolever zu Paralever, dann stechen wir hat da ne Nut rein.

Lager können selbstverständlich alle verschleißen. Hatte erst letztens das die Kugeln vom AX-Lager auf der Kegelradwelle eckig waren.

Welcher KWGESchlauch