ReferenzDK ist der DRITTE Zylinder. Die ist nicht verstellbar. Jetzt ist wahrscheinlich alles ein wenig verpegelt.
Mit der linken Schraube verstellst du die erste DK gegen die zweite
Mit der zweiten von links verstellst du erste und zweite DK gegen die am Gaszug fixierte dritte Klappe
Mit der rechten Schraube verstellst du die vierte gegen die dritte
Danke!! Jetzt wird es klarer, kam mir mit dem 4Zyl. auch irgendwie merkwürdig vor.
Gruß Heinz
Nachdem ich hier schon einige Fragen gestellt habe und hilfreiche Antworten bekommen habe,erst einmal ein Dank in die Runde!
Echt ein prima Forum!
Nun mein aktuelles Problem. Aber erst einmal zum besseren Verständnis, ich habe ein nackte K1100RS mit einem 1200er Motor.
Der Motor hat 38mm Drosselklappen und der Motor hat rund 40000km gelaufen, Bj. 2000/2001 genau weiß ich es nicht. Kein Kat mehr.
1200er Krümmer, Enschalldämpfer BSM 120mm Durchmesser 460mm lang.
Ansaugstutzen habe ich im letzten Jahr ersetzt,ebenso die O-Ringe der EV. Zündung auf 0,24mm v.OT eingestellt.
Der Leerlaufsteller ist raus, da Steuergerät der 1100er verbaut. Habe dazu ein Anschlagschraube installiert,um, wenn
nötig, die Leerlaufdrehzahl anzuheben.
Soo, nun will ich aktuell synchronisieren,aber bekomme es nicht zufriedenstellend hin. Messgerät Synx Profiliine.
Sollmass ich für mich der 4.Zyl.,da nicht verstellbar- zumindest habe ich nur 3 Verstellschrauben für die Drosselklappen.
Umluftschrauben sind keine vorhanden. Ich habe immer Unterschiede von rund 40-50mbar,ist das akzeptabel?
Parallel dazu habe ich den Drosselklappen-Poti immer korrigiert,der sich veränderte,obwohl ich darauf geachtet habe,dass
meine Anschlagschraube "frei" war. Beide Methoden, Multimeter und LED. Bei rund 380mV,da ging auch bei minimalstem Dreh
die LED aus
Tills-Düsen liegen hier auch ,aber möchte ich erst später einbauen. Der Motor soll mit den herkömmlichen Sachen erst einmal "schön"
laufen. Ja, kann man auch anders machen.
Was habe ich falsch gemacht,oder übersehen,oder bin ich zu genau? Der Motor war auch ab 6000 1/min sehr zäh, nach der Korrektur des
Potis war es schon deutlich besser,knallte aber ab und zu.
Gruß Heinz
[xattach=58203]Die Anlage[/xattach]
[xattach=58203]Halter Chokezug[/xattach]
[xattach=58205]Chokezug etwas größer [/xattach]
Sorry, etwas verwackelt, aber an sollte es erkennen.
Gruß Heinz
Bei mir am Blechwinkel für den Chokezug steht
BING 95/38/411
Ist dann wohl die 38er Anlage.
Gruß Heinz
Klasse Dominik!!
1200er Motor hängt im 1100er Rahmen,richtig!
Mit den Bildern kann ich was anfangen! Vielen Dank!!
Gruß Heinz
Leider habe ich den Blechwinkel nicht gefunden! Wo sitzt er, üblicherweise?
Gibt es noch andere Möglichkeiten den Durchlass herauszufinden?
Gruß Heinz
An der Drosselklappen-Leiste sollte ein Blechwinkel verschraubt sein, auf dem sowas Ähnliches wie 95/38/401 steht. Die 2. Zahl gibt der Durchmesser der Drosselklappen an. Wenn das ein 12er RS Motor war/ist, dann sind 38mm Droklas verbaut - bei einem 12er LT Motor könnten es 34mm oder 36mm sein.
Dominik ZH ,was Du alles weißt! 
Werde das Blechschild mal suchen!
Das Forum hier, ist echt sehr hilfreich!
Gruß Heinz
PS:Dein Profilbild BMW S 1000RR?
1200er -Motor. Kann man optisch ,von außen, den Unterschied von 35mm Drosselklappen zu 38mm erkennen?
Bin unsicher was bei mir verbaut ist. Bei mir sind keine Umluftschrauben dran.
Gruß Heinz
....geben tut es den 2. Lufteinlass am 11er LuFi-Kasten!
Guggst du mal in meine Fotogalerie
Andi, warum hast Du es gemacht und wie sind die Auswirkungen?
Gruß Heinz
Noch keiner drüber nachgedacht?!
Gruß Heinz
... hat das schon ein Kollege ausprobiert? Habe die Suchfunktion benutzt, aber leider nichts gefunden.
Ist eine Idee von mir, da mein 1200er Motor, im 1100er Fahrgestell, ab 6000 1/min etwas zugestopft
wirkt.
Gruß Heinz
Ich würde dennoch den Stirndeckel mal abnehmen. Sicher ist sicher und soviel Mehrarbeit ist es nicht.
Je nach Laufleistung des einzubauenden Motors kämen ja auch neue Gleit-/Führungsschienen sowie Spannschienenbelag in Betracht.
Laufleistung des Motors?? Ventilspiel gecheckt??
Sorry, vergessen zu schreiben, den Motor fahre ich seit 1,5 Jahren. Im vergangenen Herbst, nach einer 500km Tour, kam der Oelverlust massiv zum Vorschein. Danach die oben beschriebenen Bemühungen, die Undichtigkeit zu beseitigen. Und gestern die tatsächliche Ursache entdeckt.
Gruß Heinz
Interessant wäre es, wie es unter dem Stirndeckel aussieht.
Sollte da wirklich etwas von innen "durchgedrückt" haben, kann es eigentlich nur vom Steuerkettengedöns, präziser von Gleit-/Führungsschienen oder deren Helterungen/Clips kommen.Andere Möglichkeit: Montagefehler durch Montage ohne Schlupfhülse. Wenn du es nicht selber verbockt hast ein eventueller vorbesitzender Schraubervirtuose??
Habe den Simmerring raus. Konnte nichts erkennen, was hätte die Ursache für die Verformung sein
können.
Den Motor habe ich gebraucht gekauft. Erstaunlich, der Oelaustritt hielt sich in Grenzen, aber natürlich tropfte es ständig.
Der neue Simmerring ist eingebaut und Probefahrt folgt.
Gruß Heinz
Sieht so aus, als ob da von innen etwas eingedrungen wäre. Bau' aus, das Teil. Der Ring ist eh hinüber.
Klar kommt der neu! Liegt schon bereit!
Gruß Heinz
Hat jemand so eine Verformung schon einmal gesehen? Ich nicht!
Da habe ich die Wapu/Oelpumpe überholen, Oeldruckschalter ern. und dann
die Ursache so etwas!
[xattach=57978]Motor K1200[/xattach]
Gruß Heinz [xattach=57980]K1200 [/xattach]
Die K100 sollte doch den gleichen Hub haben wie die K1100: 75 mm,
Du hast mit 70 mm gerechnet. Nach dem, was ich hier gefunden habe,
hat die K100 immer eine Pleullänge von 125 mm.Nachtrag:
So, das mit dem Hub ließ mir keine Ruhe. Auch die K 1100 hat einen
Hub von 70 mm, die 12er hat 75 mm Hub, damit ändern sich alle Werte,
die ich vorne angegeben habe. Wird nachgereicht! Entschuldigt die Verwirrung.Grüße aus Hamburg
Frank
Da bin ich mal gespannt,da ich einen 1200er Motor verbaut habe.
Gruß Heinz
Die Diskussion hier hat mich echt weiter gebracht! Prima!
Danke!!
Eingestellt habe ich gerade auf 0,25mm. 1200er!
Gruß Heinz
Die Mitte des unteren Pleuelauges bewegt sich auf einer Kreisbahn. Das führt dazu, dass sich der Kolben im Bereich der Totpunkte fast nicht mehr bewegt.
Ich könnte jetzt noch was mit "Sinus" und "Cosinus" schreiben, aber dann wirft man mir wieder Arroganz vor.
Ok, wie rechne ich jetzt Hubweg in Grad um?
Gruß Heinz
Ja, Denkfehler
. Du musst nicht die zurückgelegte Strecke auf dem Kreis berechnen, was Du aber getan hast...h habe den
Jo, alles klar, ich habe den Weg auf der Kreisbahn errechnet. 
Danke für die Aufklärung!!
Gruß Heinz
Zündeinstellung statisch°KW 6 vor OT= 0,24 mm
Max. Frühzündung°KW 31
Max. Zündverstellung°KW 25So, und jetzt mach wech!
Vielleicht mache ich einen Denkfehler!
Vom unteren Totpunkt bis zum oberen Totpunkt sind es 180Grad. Mein 1200er Motor hat 75mm Hub, 75/180= 0,41666 * 6(da 6 Grad vor OT)=2,5mm und nicht die 0,24mm die angegeben
werden.
Oder??
Gruß Heinz
