Na wunderbar, hat doch geholfen, das ihr mein 3Rad in Hachmühlen mal näher beäugt habt. Ich war in LG beim ADAC zum Sicherheitstraining, vor Jahren. Kann ich euch empfehlen.
Hartwig
Ein Gespann-Lehrgang schadet nicht.
Mein Einstieg ins Gespannfahren war ein Lehrgang 1993 in Reinheim. Das erste Gespann, dass ich auf dem Übungsgelände gefahren bin, war eine
BFG 1300 / Sauer Greif...das prägt 
Tolles Teil
Glückwunsch zur schnellen Eingewöhnung.
Der Vorteil bei Deinem großen Beiwagen ist, dass er relativ schwer ist und in der Rechtskurve nicht so schnell hochkommt.
Ich hatte auch mal eine K1100 mit EML GT2001....keine Chance (im normalen Fahrbetrieb)
Jetzt habe ich eine K100 EML MIDI....hier passiert es schon eher, dass der SW hochkommt (mache ich manchmal aber auch extra, je nach Anzahl der zuschauenden Fußgänger 
)
Mein Gespann hat das 14" Fahrwerk, wie Deines. Durch die relativ eckige Reifenflanke wird das Hochkommen zudem erschwert. Mein vorheriges (ja, es waren einige EML's) R100 EML MIDI mit 15" Bereifung war da schon filigraner...links-, rechtsherum, geradeaus...ging durch die schmalen Reifen alles auf zwei Rädern.
Kleiner Nebeneffekt, die Sonntagsfussgänger haben alle freundlich gelächelt
und teilweise gewunken, ist mir mit der Solo noch nie passiert.
Ja, mit einem Gespann wird man immer freundlich angelächelt.
Hau noch bessere Bilder von Deiner tollen EML??
Yes...erst einmal Danke an alle.
Sollte dann kein Problem sein. So in etwa hatte ich mir das auch alles gedacht. Ich wollte nur hören, ob es kleine Fallstricke gibt. Untergebaut wird sowieso
In Kürze werde ich an mein K100 LT EML MIDI (14") eine neue (NOS) und originale Auspuffanlage anbauen.
Bevor munter drauf losgeschraubt wird...:
Gibt es bei dem Aus- und Einbau etwas Besonderes zu beachten?
Lassen sich die Befestigungsmuttern der Krümmer am Motorblock üblicherweise problemfrei lösen? Oder besteht die Gefahr, dass sich die Stehbolzen mit lösen?
Wie ist beim Einbau vorzugehen? Erst die Krümmer an den Motorblock und dann den Dämpfer aufziehen? Oder Krümmer und Dämpfer zuerst (lose?) verbinden, und nach der Montage die Krümmerschellen festziehen? Das WHB sagt hierzu nichts.
Danke vorab
In der ABE D100 Nachtrag IV(im Technikteil hinterlegt) steht nur die Gilletnummer 3887 aufgelistet.
Im Technikteil unter Amtliches finde ich leider nur die allgemeine ABE der K100, jedoch nicht den von Dir angeführten Nachtrag. Wo ist er genau zu finden?
Danke
Beitrag #10 hast Du gelesen?
Jawohl
Kann man auf dem Foto schlecht lesen, ist aber die gleiche NR.
Hier zur Verdeutlichung
Schon etwas schlauer...: die 3887 ist die GILLET-Nummer. Die BMW-Nummer ist die 18 12 1 454 918.
Wie gesagt, diese ET-Nr. finde ich nicht im Ersatzteilkatalog (Hierin sind übrigens auch die Nummern der AUS und CH Modelle gelistet, passt aber auch nicht)
Geistesblitz !!! ....: Ich könnte mir lediglich vorstellen, dass der BMW-Katalog seinerzeit von BMW nicht gepflegt wurde und die neuere Auspuffvariante mit meiner Nummer ( wie in dem ABE-Nachtrag, siehe oben, ) nicht eingepflegt/nachgetragen wurde.
Hier zur Verdeutlichung
Verständnisfrage:
Hast du einen neuen Gillet- oder einen BMW-Topf gekauft ?
GILLET = BMW-Orginalteil
Es gibt für D 2 unterschiedliche Vierkant Gillet Auspuffe für die K100.
Sie unterscheiden sich durch die Halterung zur Fußrastenplatte, die es auch in 2 Ausführungen gibt!
Kannst Du im RealOem leicht nachschauen.
Ja, das ist bekannt. Meiner ist der neuere mit der geänderten Halterung. Im RealOEM Bild rechts
An meinem K100 LT-Gespann, welches ich vor 3 Jahren im Originalzustand aus 1. Hand erworben habe, ist der Auspuff GILLET 3887 18121 454918 verbaut. Vor kurzem konnte ich noch einen neuen, unbenutzten Auspuff erwerben. Nun finde ich in den Ersatzteillisten zu den K100-Modellen keinen Auspuff mit der entsprechenden NR. Interessehalber würde ich gerne wissen, an welchem K-Modell er bei BMW verbaut war.
Oder sind die BMW-ET-Nummern nicht identisch mit den GILLET-Nummern auf dem Auspuff? Ich denke, schon.
Weiß jemand Rat?
Eieiei, da kommt ja was auf mich zu...
Ich warte noch auf die Post mit der 1/2"-Premium HZ (TIN-beschichteten )-Nuß, der ausziehbare 1/2" HZ-Radnutternschlüssel (mehr Drehmoment) liegt schon bereit und der Gas-(Löt-) Brenner ist schon vom Junior ausgeliehen. Einen Hammer hammer auch noch.
Ich werde in meine 14" - K100 LT EML Gespann hinten eine neue Bremsscheibe einbauen...
Bevor ich aber die beiden Senkschrauben, die die Bremsscheibe auf dem EA halten, vergniedele, hole ich lieber vorab Erkundigungen ein...
Sollte man bei dem Ausdrehen der beiden Schrauben besonders vorgehen? Die WHB sprechen nur lapidar von "ausschrauben". Hier wird wohl von einem öfteren Wechsel ausgegangen. Bei meinem KM-Stand wurden in den letzten 30 Jahren diese Schrauben noch nie ausgeschraubt. Ich befürchte daher, sie sitzen recht fest, trotz der vorgeschriebenen mauen 21 Nm.
Jemand riet, die Schrauben zu erhitzen (aber hier würden sich die Schrauben ja ausdehnen, ergo fester sitzen, oder?)
Ein kurzer Schlag mit dem Hammer auf die angesetzte obligatorisch neue Nuss wird zusätzlich ausgeführt, ein langer Hebel angesetzt.
Vielleicht weiß es jemand....
Der Zahnkranz des ABS 1 ist aus Stahl. War er im Auslieferungszustand Stahl blank (was ich mir eigentlich nicht vorstellen kann, überlackiert oder sonst irgendwie beschichtet??
Heute kam meine neue orig. BMW-Bremsscheibe für hinten an. Der Kranz ist hier bereits montiert.
Erstmal danke für die Mühe.
Aber das sind ja die Abbildungen aus dem ETK, auf dem die Kränze NICHT sichtbar sind.
Ih finde im Ersatzteilkatalog der K100LT die ABS Kränze für Vorder- und Hinterrad nicht.
Gibt/Gab es sie nicht einzeln? Oder wurden sie bereits montiert an den Scheiben mitgeliefert und man sieht es auf den Abbildungen im ETK nicht, da die anderen Seiten der Scheiben abgebildet sind?
Hallo Josef
Warum in Ruhe lassen? Gibt es hierfür technische Gründe?
Das zuerst lösen der 12 Schrauben wäre doch die einfachere Variante.
Gruß
Prima, danke für die Antworten. Das hilft mir weiter. So werde ich es machen.
