Lebensdauer Wilbers-Eco

Habedere Dirk,

ohne mich jetzt in dieser Materie besonders auszukennen.

Plädiere ich schon für`s "weitwerfen".

Kilometerleistung unter den genannten Bedingungen.
Da dürfte das gute Stück aber sowas von ausgelutscht sein.

Außerdem: wennste jetzt nochmal in ne Revision investierst, biste auch nicht so sicher vor der Minderleistung.
Siehe: Ergebnis letzte Revision.

Nu mach hinne, gib Deinem zartfühlenden Herzelein nen Ruck und öffne den Geldbeutel halt a wengerle weiter.

Frach doch ma den Gerd (TIR), oder wen Anderes mit sowas.
Der hatte an seiner 11er ein einstellbares Beinchen mit externem Ölvorrat.
Das dürfte den wechselnden Belastungen von Ölivia doch entgegen kommen.

Moin Dirk!
Mir hat Dich mal jemand als "schweren Jungen" beschrieben, ich sag' aber nicht, wer . Wenn Du auf dem etwas schmalbrüstigen ECO mit der oben erwähnten Tonnage öfters unterwegs sein solltest, finde ich eine 6-stellige Laufleistung geradezu sensationell.

Bei der ECO-Serie handelt es sich um einen gewöhnlichen Emulsionsdämpfer nach dem Einrohrprinzip. Zur Feder ist zu sagen, dass jeder Federbeinhersteller einen eigenen Schlüssel in der Nummerierung benutzt. Bei Wilbers bedeutet die Wiederholung der ersten beiden Ziffern als Ziffern 3 + 4 dass die Feder progressiv gewickelt ist. Erst ab Ziffer 5 wird die Federrate definiert. Der Schlüssel liegt mir aber leider nicht vor.

Schade, dass bereits 1.000 Km nach der Revision wieder Probleme auftauchen. Normalerweise ist Triple-Tuning sehr verlässlich und arbeitet gut. Ich geh' da auch immer hin, die wohnen bei mir um die Ecke. Vielleicht kann man ja noch auf Kulanz hoffen, probieren würd' ich's allemal.

Wenn Du die Federvorspannung erhöhst, grenzt Du damit auch die mögliche Amplitudenhöhe ein und wie Du zutreffend beschrieben hast schwingt sie dadurch nicht mehr so hoch. Wenn sie allerdings nachschwingt, ist das ganz eindeutig auch noch der Dämpfer. Der hat nämlich die Aufgabe, die Schwingung auf idealerweise eine Amplitude zu begrenzen. Bei Dir ist mit Sicherheit die Feder ermüdet und der Dämpfer nicht mehr so dolle. Wenn's hinten knallt, ist irgendwas ziemlich ausgeschlagen...wie sehen denn die Federbeinaugen aus? Sind beide Bolzen noch gerade?

Nochmal kurz zum Emulsionsdämpfer. Bei diesem Prinzip berühren sich Öl und Stickstoff. Bei Axialbelastung erwärmt sich das Öl (Energieumwandlung). Bei extremer Belastung kommt es zur Dampfblasenbildung, und die komplette Dämpfung geht verloren.
Beim Trennkolbendämpfer ist das Öl vom Stickstoff durch einen "free floating piston" getrennt und o.a. Effekt tritt nicht auf.
Dämpft es bei Dir in kaltem Zustand besser wie nach 200 Km?

Reparieren kann man natürlich fast alles, es stellt sich aber die Frage nach Kosten/Nutzen. Möglicherweise brauchst Du 'was richtig stabiles. Vielleicht sogar einen Trennkolbendämpfer mit Ausgleichsgefäß, das geht aber gleich richtig ins Geld. Aber man braucht ihn ja später nicht unbedingt mit dem Krad verkaufen.

Zu Bilstein kann ich leider gar nichts sagen, aber es ist klar, dass Neuteile sich besser anfühlen. Bei Neukauf würde ich unbedingt auf vom Hersteller garantierte Wartbarkeit und Reparabilität achten. Die Dinger sind einfach zu teuer um sie nach 5 Jahren zu entsorgen.

Viel Erfolg,
Matthias

Die normale Revision von einem Ecoline kostet um die 90 € (meine ich) ... wenn mehr Dinge getauscht werden müssen (weil es nötig ist) wird dies besonders berechnet... imho sollte man dann auch ein Federbein zurück bekommen, dass technisch vollkommen in Ordnung ist... ich würde die Rechnung der Wartung mal raussuchen und mal höflich nachfragen... vielleicht ist ja auch was schief gelaufen und kein Totalschaden...