klacken/ruckeln im Schiebebetrieb

Der TPS (Schaltversion also bei 2V Modellen) schaltet im Schubbetrieb bei 2000rpm die Einspritzung freiwieder frei -das könnte der Anlass dafür sein, aber nicht die Ursache des "Klackerns". Wenn Dein TPSStandgas aber auf ca. 2000 eingestellt ist, ruckelt es natürlich, weil er auf diese Drehzahl beschleunigen möchte.
TPS (Position Standgas-Schubabschaltung) sollte bei minimal Gasgeben (also wirklich nur 2-5 Grad) einen "klick" machen. Ohne Motorlauf hört man das noch bis ca. 65 Jahre
Falls das Gasseil etwas träge und unwillig zurücklauft-kommt es auch zu diesem Effekt.

Im Technikbereich gibt es eine Anleitung zum Einstellen des TPS

Norman, ich weiss zwar nicht, wo Du im Technikbereich die Anleitung zur Einstellung des Drosselklappenschalters gefunden hast, aber es ist nach wie vor KEIN TPS, weil das steht für Throttle Position Sensor - und es ist eben kein Sensor, sondern ein Schalter.

Bei den 4Vs wurde ein Drosselklappenpoti verbaut - das wäre dann im englischen Sprachgebrauch ein TPS. Aber eben: erst bei den 4Vs... Dafür gibt es dazu im Technikbereich tatsächlich eine Anleitung

Der DKS gehört so knapp wie möglich eingestellt.

Moin,

Hallo Eiko,

der Bezug zu Schiebebetrieb und 2000 U/min legt einen Zusammenhang mit Schubabschaltung und Drosselklappenschalter nahe. Denn bei geschlossener Drosselklappe und korrekt eingestelltem Drosselklappenschalter geht die Maschine bei hohen Drehzahlen bis hinab zu 2000 U/min in die Schubabschaltung über.
Ob das damit zusammenhängt ist einfach zu checken wenn Du mal mit Standgasanhebung (Choke) fährst, denn dann wird die Schubabschaltung über den Drosselklappenschalter nicht aktiviert.
Erste Massnahme ist korrektes einstellen des Drosselklappenschalters.

In der Liste deiner Massnahmen fehlt mir die Synchronisation der Drosselklappen. Wenn die Abstimmung nicht sauber passt kann der Übergang zum Leerlauf und in den Schiebebetrieb hart sein, was eben mechanische Geräusche verursachen kann.

Grüße

Bernhard