Enttäuschender 1200er Motor

Es ist bekannt, dass bei solch einem Umbau nur maximal 110 bis 115 PS drin sind. Klar kann man da noch weit über 130 PS rausholen, wenns der Geldbeutel mitmacht.

115 hatte meine auch in der Konstellation, aber ohne Powercommander, war aber ok mit dem 87'er Rahmen.

Was hatte Hausi raus?
Der hatte doch das 12'er Steuergerät übernommen.

Zitat von HeinzS

...

Gibt es noch gute Ideen, wo die restliche Leistung sich versteckt hat?

Gruß Heinz

Den Hauptunterschied werden die von BMW aufwendig abgestimmten Parameter im Bereich Ansaugsystem, Motronic 2.4, Auspuffgegendruck usw sein. Hast du denn auch das Drehmoment gemessen und wie sieht das aus ? Die 98PS Variante der K12 ist bäriger und fühlt sich agiler an, weil sie ein hohes Drehmo hat. Ich fand die 130PS Variante nur auf der Rennstrecke oberhalb 7.000U/Min ok nud leicht spannend.

Hausi hatte auf jeden Fall das 12er Steuergerät.
Damals habe ich ihm mit Ehrfurcht über die Schulter geschaut, als er alle Kabel anhand des Schaltplans akribisch beschriftete, um dann an die entspechenden Anschlüsse der 100er anzuknüpfen.

Meine Vermutung ist, daß der 1100er Motor auf Drehmoment getrimmt wurde, und dementsprechend auch maximal 99PS haben durfte, obenrum zugenudelt wurde.
Die Spitzenleistung der 11er ist bei 7500Umin, bei der 12er 8750Umin. Mich würde es nicht wundern, wenn der Zündzeitpunkt der 11er im Vergleich zur 12er in den oberen Drehzahlen zurückgenommen wurde, um nicht über die 100 PS zu kommen. Es wäre fatal gewesen, wennn der Motor schön dreht, aber der Drehzahlbegrenzer aprupt die 100PS begrenzt.

Falls du Leistung willst, wird die 12er Elektronik unumgänglich sein. Ein Powercommander gaukelt einfach andere Betriebszustände vor, mehr nichts.
Und nicht vergesen, den 98PS Stecker abzuziehen. Denn der macht wohl genau das gleiche, was die 11er immer macht.

Ist das ein Motor aus einer LT, oder aus einer RS? Die LT hatte ziemlich zahme Nockenwellen verbaut, die RS aber die gleichen wie schon die 16V RS oder K1...