Funktionsweise Einspritzung

Zitat von JonasM

Guten Tag liebes Forum,

ich melde mich aus der Versenkung mit einer Frage zum Schaltplan der K100 2v.

Schonmal im Vorraus: Wenn das irgendwo erklärt wurde, Shame on me, ich habe es nicht gefunden.

Und zwar beschäftigt sich die Frage mit der Einspritzung: Wie genau funktioniert die Elektronik der Einspritzdüsen. Nach dem Standardschaltplan werden die Einspritzdüsen alle aus den gleichen Kabeln gespeist, müssten also folglich gleichzeitig einspritzen, da sie nicht einzeln angesteuert werden können. Das erscheint mit unlogisch oder übersehe ich das etwas?

LG

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Genau so ist es. Das ist ja eine klassische Saugrohreinspritzung, und bei der ist das so, bei einer Direkteinspritzung eben nicht.
Auch werden die Einspritzventile durch Zuschalten der Masse getaktet, soviel mir bekannt.

Jo, ist so.

Gruß Micha

Servus,

im Steuergerät sitzt in unserem Fall ein LowSideSwitcher, der allen 3 (bzw. 4) Einspritzdüsen

gleichzeitig die Masse zutaktet.

Ob jetzt dieser Einspritzpuls jetzt exakt bei offenem Einlassventil, vor dem Öffnen bzw. nach dem

Schließen stattfindet ist nicht sooo wichtig, der Kraftstoff wird einfach dem Einlassventil

vorgelagert.

Bei aktuellen (mittlerweile schon recht selten vorkommenden) Saugrohreinspritzern gibt es kein

gleichzeitiges Takten der Einspritzventile, es wird IMMER zylindersequentiell zugeteilt.

Das ermöglicht zylinderspezifische Gemischanpassungen und auch Abschaltungen im

Fall von Aussetzern.

Bei unseren Geräten laufen aussetzende Zylinder einfach leer mit und pumpen unverbrannten

Kraftstoff mal easy durch - es gibt ja auch keinen Kat der dadurch abbrennen kann.

Ich mag die L-Jetronic - einfach, gut und leicht zu verstehen

Ciao, Harry

Und nicht zu vergessen -die Gesamteinspritzmenge wird auf 2 mal pro Arbeitstakt aufgeteilt!

Also bei jeder KW Umdrehung die 1/2 Menge.....

Tja, moderne Technik

Beim BMW 2000tii war schon 1969 die Einspritzung sequentiell und spritzte mit 35 bar genau zum Öffnen des jeweiligen Einlassventils ein.

Diese Art High-Tech ging dann mit der K-Jetronic (die sabbelt permanent durch) und der L-Jetronic, ebenso der Motronic, die in ein bis 2 (beim Sechszylinder) Gruppen zusammen auf mehreren Einspritzdüsen einspritzt, verloren. Funktioniert dennoch.

Gruß Wolfgang